- 与欧洲和美国相比，亚洲航空业最容易受到燃油冲击的影响
- 东南亚航空公司的广泛时刻调整将对亚洲内部旅行产生“深远影响”
- 航空结构可能发生变化——实力较弱的航空公司可能会进行整合，直接长途服务的推出将加速
与 2 月 28 日美国和以色列袭击伊朗、导致霍尔木兹海峡遭到破坏性封锁之前相比，2026 年 3 月至 6 月期间，全球国际航班减少了超过 15 万个航班。
霍尔木兹海峡的关闭影响了航空业，因为世界上近 21% 的海上石油供应都经过这条航线。这种流动的中断导致了价格危机和实物供应限制。
OAG Aviation 亚太区商业和工业事务负责人 Mayur Patel 表示 TTG亚洲 “当前破坏的规模是巨大的，而且还在恶化”。
他详细描述了影响：“由于燃油价格上涨和航空燃油供应可能有限导致运力大幅削减，6 月份季度非美国航空公司往返美国市场的运力预计将同比收缩 2.3%。
“在欧洲，削减幅度更大：仅汉莎航空就宣布将在整个秋季削减 20,000 个航班。SAS 在 4 月份取消了 1,000 个航班，而 KLM 由于煤油成本上涨而减少了 80 个航班的运力。
“在亚洲，影响是严重的，在某些方面，结构上比欧洲更容易受到影响。霍尔木兹海峡的关闭已经扰乱了全球近21%的海上航空燃油供应，迫使亚洲航空公司携带额外的燃油，增加加油站，并减少航班时刻表。业内消息人士估计，亚太地区每天至少有40万桶由霍尔木兹过境原油生产的航空燃油受到了影响。”
帕特尔解释说，“亚洲的风险敞口与欧洲和美国不同，因为整个地区的燃油对冲较弱，当原油和航空燃油激增时，更多的航空公司直接面临风险”。
“一旦航空燃油价格从每桶 85 美元升至 90 美元，再接近 200 美元，对运营经济性的影响是立竿见影的，”他表示。
航空燃油价格飙升和供应困境的恶性结合迫使几家亚洲航空公司重新考虑其航班时刻表。
在严重依赖进口能源的越南，三家航空公司调整了航班时刻表，以应对潜在的供应限制。
3月29日至5月31日期间，越捷航空的24条航线的国际出发航班已被削减近20%，而越竹航空则已下令削减30%的运力。
越捷航空 3 月 25 日表示，“积极主动”的时刻表调整是必要的，“以确保整个网络的稳定运营”。
越南航空宣布 5 月中旬至 6 月间削减 2% 的运力，自 4 月 1 日起暂停 7 条国内航线，每周取消约 23 个航班。
据越南官方媒体报道，如果燃油状况恶化，越南航空可能会削减最多 18% 的国际航班和 26% 的国内航班。
在马来西亚，Batik Air 的国内运力受到了 35% 的打击，帕特尔称这是“东南亚单一航空公司国内运力下降幅度最大的一次”。该航空公司取消了从吉隆坡国际机场飞往九个国内城市的航班。它还取消了梳邦飞往新山、亚庇、新加坡和雅加达的航线。
低成本航空公司 (LCC) 亚洲航空 (AirAsia) 下令全网络降价 10%，并将机票价格提高多达 40%。在 4 月 6 日的媒体吹风会上，亚洲航空创始人托尼·费尔南德斯表示，机票价格上涨“不可避免”，无法维持高额燃油成本的航线将被削减。
在泰国，泰国亚洲航空削减了 26 条地区航线，而泰国亚洲航空长途公司则在 6 月份之前暂停了飞往上海和利雅得的航班，并减少了飞往东京、大阪、阿拉木图和德里的航班。
3月25日总统宣布国家能源紧急状态后，菲律宾航空公司也调整了运营。
截至发稿时，战争的具体结束仍难以实现，因此对亚洲航空网络的影响仍在继续。
泰国航空上周宣布，由于燃油成本上涨和旅行需求下降，计划从 2026 年 5 月起减少和取消国内和国际航线超过 46 个航班。
泰国航空首席执行官Chai Eamsiri告诉媒体，该航空公司需要提高资源效率，减少大量空座的航班，并合并一些服务。
他强调，此举并不是永久性的，如果旺季期间旅行需求恢复，服务将会恢复。
香港国泰航空和香港快运航空将从 5 月到 6 月开始减少运营时间。
对亚洲内部旅行的影响
亚太地区的旅行和旅游业表现依赖于其自身市场。根据 Euromonitor International 的数据，到 2025 年，该地区 68.3% 的入境游客来自该地区内部。根据 OAG 的数据，世界上 10 条最繁忙的拳击路线也位于该地区 2025 年最繁忙的航线 分析。
因此，亚太地区正在进行的航班调整无疑将减少该地区目的地的入境人数。
帕特尔表示：“亚洲内部旅行从根本上依赖航空连接，这意味着当运力收缩时，它没有有效的替代品。航班服务的减少预计将对整个地区的旅游业产生深远影响。
“严重依赖泰国和邻近市场入境游客的国家可能会遇到游客数量放缓的情况，随着连通性减弱，酒店、旅行社和当地企业面临挑战。”
他还警告说，支撑亚洲内部旅游经济的低成本航业正面临着不成比例的压力。
“东南亚的低成本航空公司面临着一些最严峻的选择，因为他们的模式依赖于廉价票价、快速周转和高飞机利用率。这种规模的燃油冲击可能会迅速侵蚀这种模式，特别是当票价上涨 15% 至 20% 时，可能会将对价格敏感的旅客赶走。”帕特尔补充道。
由于航班削减“正好发生在旅行高峰期”，这对航空公司业绩的影响是“破坏性的”。
新加坡航空分析师布伦丹·索比补充说，目前的环境让“亚洲内部旅行增长的任何预测”几乎没有希望。
对航空公司结构的影响
由于亚洲航空公司的运营利润微薄——据行业观察人士称，2025 年约为 3%，今年仅为 3%，不断出现的挑战可能会改变航空业格局。
3 月份，OAG 强调了亚太地区航空业面临的盈利挑战。它预计实力较弱的航空公司之间将进行整合，以此作为克服持续的燃油冲击的一种手段，并指出这种结果虽然具有破坏性，但将与新兴市场的逐步成熟相一致。
索比认为，潜在的整合可能不仅限于小型航空公司，“因为一些大型航空公司目前在财务上非常脆弱”。
索比补充说，燃油冲击对航空公司的影响各不相同，具体取决于它们的网络——它们是否严重依赖中东或长途航线、它们对燃油价格上涨的对冲程度以及本国市场的价格敏感程度。
他警告说，战争持续的时间越长，“崩溃”的可能性就越大。
OAG 在 3 月下旬观察到，从积极的角度来看，燃料冲击正在加速已经开始的几个长期转型。它强化了绕开海湾枢纽的直达长途服务的理由，这一论点现在得到了运营必要性的强化，而不仅仅是商业战略的支持。
运营空客 A321XLR 和 A350-1000 飞机的航空公司，以及未来拥有波音 777X 订单的航空公司，包括国泰航空、新加坡航空和澳洲航空，在不再假设海湾中转的网络格局中具有结构性优势。
对亚洲航空枢纽的影响
在三月份中东冲突对航空业影响的回顾中，OAG 表示，国泰航空和新加坡航空是短期受益者，因为随着海湾枢纽的停运，它们的亚欧直航网络需求量很大。
OAG 评论补充说，樟宜机场已成为替代航线枢纽，新加坡-伦敦和香港-伦敦的预订量大幅上升。
一个月后，帕特尔告诉 TTG亚洲 OAG 维持新加坡航空和国泰航空授予其总部机场重要枢纽地位的观点。
他补充道：“随着海湾航空公司运力收缩，一些被迫离开的长途乘客自然会寻求替代的东南亚枢纽航线，而樟宜机场是主要受益者。新加坡航空公司保持其曼谷航班不受影响，在泰国航空公司面临严重压力时提供了优质可靠的替代方案。”
然而，樟宜机场的枢纽优势“无法幸免于日益加深的危机”。
帕特尔表示：“樟宜机场面临的更深层次的风险是全球航空公司运力的多年结构性整合，从而减少了愿意将新加坡作为辐条的航空公司总数。
他补充说，“樟宜机场的结构优势——包括地理位置、基础设施、新加坡航空集团的网络和燃油安全措施”使其比大多数枢纽机场更有能力应对危机，但如果全球航班供应收缩，“没有哪个枢纽站能够完全隔离”。
“樟宜机场的关键观察点是，在竞争对手实行配给的情况下，新加坡相对较强的燃料储备和供应链管理能否维持航空公司的运营。目前，有证据表明，新加坡在这方面的管理比该地区大多数国家都好。”
索比的结论是，形势仍然不稳定，但“这个行业已经习惯了应对危机”。
他没有为该地区航空业绘制长期情景，称“没有人知道这种情况会持续多久”，并且“每个人都希望燃油价格尽快回落，地缘政治局势得到改善”。
