商业团体和经济学家表示，随着 LRT3 服务的开通，八打灵再也和巴生之间的沿线小企业预计将得到提振。
马来西亚中小企业协会主席Chin Chee Seong表示，根据巴生谷其他地区轻轨沿线的趋势，企业可能会因客流量增加而增加收入。
陈以巴生为例说，皇城有各种餐饮和零售景点，但由于交通拥堵，人们不愿意开车前往。
“LRT3 将发挥至关重要的作用（为那里的企业注入强心剂），”他告诉 FMT。
他特别指出了可以从这项服务中受益的食品店、商店和旅游景点。 “现在巴生以外的人可以更容易地进来。他们不必担心交通和停车问题，”他补充道。
钦说，铁路网络也将使周边地区的企业更容易雇用工人。
他说，一些工人过去拒绝了工作，因为工作场所太远，或者没有公共交通工具很难到达。
“有了LRT3，工人将有更多选择。它为中小企业开放了劳动力资源，特别是在巴生谷西部（部分）。这对劳动力流动非常有利。”
LRT3，正式名称为轻轨莎阿南线，是一条全长 37.8 公里的铁路线，连接八打灵再也的万达镇 (Bandar Utama)，穿过莎阿南 (Shah Alam) 到达巴生 (Klang)。它有 25 个车站，其中 20 个已经开通，其余 5 个将在稍后开通。
Bank Muamalat 首席经济学家 Afzanizam Rashid 表示，LRT3 有潜力通过改善交通来增强巴生的经济。
“轻轨站也可以被视为房地产游戏，因为它们提供零售空间，”他说。
不过，阿夫扎尼扎姆表示，联邦政府、州政府、地方议会和交通运营商之间的协调至关重要。他说，如果没有综合规划，“LRT3 的经济回报可能达不到其潜力”。
他指出，铁路只是生态系统的一部分。 “第一英里和最后一英里的连接同样重要。通勤者必须能够在车站和家或工作场所之间方便地出行。
这意味着必须优先改善接驳巴士服务、提供安全的人行道、自行车基础设施以及充足的停车换乘设施。
他表示，政府还可以鼓励以交通为导向的开发，在车站周围混合住宅、商业和零售空间。
阿夫扎尼扎指出，轻轨3号线是大巴生谷经济生态系统的一部分，而不仅仅是一条服务巴生的铁路线。
他补充说：“通过将巴生与莎阿南、八打灵再也和吉隆坡等主要就业中心更紧密地结合起来，可以支持更平衡的区域发展。”
马来西亚全国工商会主席N Gobalakrishnan表示，巴生的小印度可能会受益，因为过去由于交通拥堵和缺乏停车位，许多游客避开了该地区。
“有了LRT3，人们可以把车停在其他地方，然后乘火车到巴生，购物，然后再回去。这会更方便。”他补充道。
