发布于 2026 年 7 月 23 日
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独家研究揭示了如何 亚洲航空、亚洲航空长程、马来西亚航空、新加坡航空、酷航、菲律宾航空、宿务太平洋航空、越南航空、越捷航空、越竹航空、泰国国际航空、泰国亚洲航空、印尼鹰航、文莱皇家航空、老挝航空、柬埔寨吴哥航空和缅甸国际航空 正面临东南亚多年来最大的航空燃油危机。该研究利用最新的行业数据、航空公司战略和区域市场发展，揭示了不断飙升的燃油价格、地缘政治紧张局势和不断上升的运营成本如何重塑整个东盟的航空业。从燃油附加费和票价调整到航线优化、运力管理和积极的成本控制措施，每家航空公司都采取了不同的应对措施，以在维持乘客需求的同时保护盈利能力。调查结果还凸显了随着该行业最具挑战性的时期之一的继续发展，对旅行者、航空公司和该地区航空复苏的更广泛影响。
| 类别 | 细节 |
|---|---|
| 印度航空的机上政策 | 更新后的政策允许猫和狗在修改后的条件下在机舱内旅行。 |
| 客舱最大宠物重量 | 最多 10公斤 （包括宠物和载体），较之前增加 5公斤 限制。 |
| 批准的运营商类型 | 仅有的 软面、防漏宠物笼 允许进入机舱。 |
| 载体尺寸 | 17 × 10 × 9 英寸（长 × 宽 × 高）。 |
| 硬壳板条箱 | 不允许 客舱内。硬箱运输中的宠物将在货舱中运输。 |
| 国内舱费用 | 7,500 卢比 每只宠物。 |
| 短途国际费用 | 140 美元 每只宠物。 |
| 中程国际费用 | 160 美元 每只宠物。 |
| 预订要求 | 宠物旅行请求必须通过致电提出 印度航空客户支持至少在出发前 48 小时提供。 |
| 每次航班最多携带宠物数量 | 仅有的 两只宠物 每趟航班均允许带入机舱。 |
| 机舱座位分配 | 在客舱旅行的宠物可被安置在 经济舱最后一排。 |
| 提早预订建议 | 由于宠物名额有限，强烈建议尽早注册。 |
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| 类别 | 要求/详细信息 |
|---|---|
| 数字健康宣言 | 苏维达航空 2.0 |
| 有效期 | 2026 年 6 月下旬 |
| 谁必须完成它 | 所有抵达印度的国际航班 |
| 目的 | 全球健康监测和更快的边境处理 |
| 提交方式 | 出行前上网 |
| 确认 | 航空公司在出发机场登机前检查数字二维码收据 |
| 入境卡状态 | 传统纸质入境卡已停止使用 |
| 数字化替代方案 | 电子入境卡 |
| 谁必须完成它 | 所有外国护照持有者 |
| 提交门户 | 印度签证官方在线门户 |
| 不合规的后果 | 移民亭可能出现延误或被拒绝 |
全球和区域数据：利润挤压
这些数字为 2026 年航空业描绘了一幅严峻的图景。国际航空运输协会 (IATA) 最近宣布，全球航空公司利润预计将减半，从 2025 年估计的 450 亿美元骤降至今年的 230 亿美元。罪魁祸首是航空燃油价格同比上涨约 70%。
根据航空燃油价格监测机构发布的截至2026年7月17日当周的数据，全球平均航空燃油价格环比上涨17.6%，至每桶149.40美元。这种波动与美国和伊朗之间不断升级的冲突直接相关，这场冲突扰乱了原油供应并威胁到主要海上走廊。
亚太航空协会（AAPA）也表达了这些担忧。尽管亚太航空公司 2025 年净利润合计为 121 亿美元，但 2026 年的前景已显着黯淡。国际航空运输协会预测，亚太地区航空公司的净利润将从 98 亿美元下降至 66 亿美元，利润率大幅下滑。 AAPA 总干事 Wong Hong 指出，虽然乘客数量保持稳定，但航空公司正在努力应对“地缘政治发展带来的不确定性”，迫使它们采取严格的成本纪律，以应对燃油和非燃油运营成本的上升。雪上加霜的是，全球新飞机短缺导致机队平均机龄达到创纪录的 15.2 年，全面推高了维护和租赁成本。
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逐家航空公司：东南亚如何应对
在整个地区，运营商根据其监管环境、对冲策略和航线网络做出了不同的调整。
马来西亚和新加坡 亚航集团受到突然飙升的严重影响。 亚航长程该集团的长途航线选择不对冲其燃料采购，使其完全容易受到年中石油危机的影响。因此，该航空公司对主要航线征收了 20% 的燃油附加费，并将基本票价提高了 40%。 马来西亚亚洲航空 同样，对国内和东盟短途航班重新征收燃油附加费。国家航空公司， 马来西亚航空为减轻冲击，其货运和客运网络保持严格的燃油附加费协议，并积极调整 7 月至 8 月窗口的费率。
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在邻国新加坡，这种方法在机械上有所不同，但为消费者带来了类似的结果。 新加坡航空 及其低成本子公司 溜走 之前将其独特的燃油和保险附加费（编码为“YQ”）合并到其基本机票价格中以简化定价。然而，该集团积极调整其动态定价以反映当前的市场现实，这意味着每桶 149 美元的石油的刺痛仍然通过更高的总基本价格转嫁给消费者。
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菲律宾 在菲律宾，民航局（CAB）严格规定航空公司可以转嫁给消费者的金额。为了帮助航空公司缓解冲击，同时避免对乘客造成不公平的惩罚，民航局对燃油附加费采用了 15 天的临时审查周期，取代了之前的每月制度。
2026年7月16日至31日期间，民航局继上半月将燃油附加费上限下调至9级后，将燃油附加费上限小幅下调至8级。这意味着 菲律宾航空, 宿务太平洋航空， 和 菲律宾亚洲航空 对于国内航班，每位乘客可额外收取 253 至 787 比索的费用；对于长途国际航线，每位乘客可额外收取 6,208 比索的费用。虽然 8 级警报是对 2026 年 4 月早些时候出现的 19 级警报高峰的缓解，但对于乘坐飞机的公众来说，这仍然是一个显着的额外成本。
越南和泰国 越南航空业采取了积极的行动措施。 越南航空 通过了 2026 年下半年高度防御性的业务计划，优先考虑财务弹性。该旗舰航空公司此前宣布削减每周 23 趟国内航班，以应对中东紧张局势导致的燃油短缺和成本飙升。该航空公司预计，如果价格持续上涨，燃油费用可能比最初预测增加 5.24 亿美元以上，因此该航空公司将重点放在成本控制上。竞争者 越捷航空 依靠更年轻、更省油的机队来保持成本优势，同时 越竹航空 继续通过重组其国内业务来应对紧张的市场环境。
在泰国， 泰国航空 和 泰国亚洲航空 正在通过产能调整和谨慎的产量管理来应对挤压。泰国对入境旅游业的严重依赖意味着航空公司不愿意将休闲旅客定价出市场，但昂贵的航空燃油的数学现实却几乎没有空间在内部吸收成本。
印度尼西亚及更广泛的地区 印度尼西亚幅员辽阔的群岛严重依赖航空旅行。 印尼鹰航 和 印度尼西亚亚洲航空 面临高油价和当地货币兑美元汇率波动的双重压力。由于航空燃油以美元计价，卢比的任何贬值都会对运营利润造成双重打击。
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东盟地区较小的国家航空公司，包括 文莱皇家航空, 老挝航空, 柬埔寨吴哥航空， 和 缅甸国际航空——更加强烈地感受到压力。这些航空公司运营的机队规模较小，经济规模较小，极易受到长期石油危机的影响。许多航空公司被迫削减低利润航线，并严重依赖区域代码共享来维持连通性，同时又不消耗多余的现金储备。
未来的道路：旅行者的成本
对于日常旅行者来说，2026 年下半年将出现动态定价、运力变化和附加费难以控制的复杂局面。虽然菲律宾 CAB 附加费水平的小幅下降带来了局部的一线希望，但更广泛的区域趋势无疑是上升的。
航空公司陷入了微妙的平衡之中：它们必须将飙升的燃油成本转嫁给消费者才能生存，但它们却面临着扼杀旅行需求的风险，而正是旅行需求创造了 2025 年创纪录的利润。超便宜、有补贴的基本票价的时代似乎已经彻底结束了。只要地缘政治不稳定继续影响石油价格，东南亚航空公司及其乘客就别无选择，只能支付额外费用才能继续飞行。
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