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| 尼泊尔几乎所有主要机场的乘客数量均出现下降。 Simara 的跌幅最大，为 24%，其次是 Bhairahawa，跌幅为 22%。 ——加德满都邮报/ANN |
加德满都——尼泊尔昂贵的航空燃油迫使国内航空公司将机票涨价高达40%，导致乘客数量锐减。
美国和以色列在伊朗的联合军事行动推动地缘政治紧张局势不断升级，导致全球航空燃油价格飙升。
根据国内航空公司和尼泊尔民航局（CAAN）编制的数据，截至7月16日的2025-26财年，国内旅客数量锐减超过54万人次，主要原因是燃油价格上涨。
数据显示，与 2024-25 财年相比，内部客运总量下降了 12%。
旅客人数从 2024-25 财年的 4,557,634 人次下降至 2025-26 财年的 4,016,880 人次，净损失 540,754 人次。
在本财年的最后五个月，即二月至七月，经济衰退尤为严重。
月度数据显示，尼泊尔法尔贡月（2月中旬至3月中旬）的客运量减少了10%，3月中旬至4月中旬减少17%，4月中旬至5月中旬减少33%，5月中旬至6月中旬减少34%，6月中旬至7月中旬减少29%。
Yeti 航空公司首席商务官 Yubaraj Bista 表示：“在此期间，国际能源危机的直接冲击直接打击了我们的国内航空业。”
“虽然前六个月的航班数量保持稳定，但燃油成本的突然飙升使普通公民和国内游客无法承受航空旅行。”
经济低迷打击了所有主要国内航空公司，包括佛陀航空 (Buddha Air)、雪人航空 (Yeti Airlines) 和什里航空 (Shree Airlines)。佛陀航空的损失最为惨重，乘客数量减少了 394,000 人，降幅为 14%，占整个行业总降幅的近 73%。
尽管出现萎缩，佛陀航空仍以 58.3% 的市场份额保持市场领先地位。
Yeti Airlines 失去了 93,048 名乘客（下降 9%），占据 22.5% 的市场份额，而 Shree Airlines 则相对稳定，下降了 6%。
行业领袖警告称，财务压力威胁着运营商的偿付能力。
尼泊尔航空公司运营商协会 (AOAN) 主席兼 Kailash 直升机运营商普拉塔普·荣格·潘迪 (Pratap Jung Pandey) 表示，情况非常危急。
潘迪说：“这是自 COVID-19 大流行以来尼泊尔航空业面临的第二次重大危机。” “几家航空公司的资产负债表已经变成负数，许多运营商发现生存很难。”
潘迪表示，由于货币贬值，运营成本进一步上升。
“燃油价格仍然很高且不稳定，”他说。 “至关重要的是，航空公司向 CAAN 支付的费用和备件均以美元计价，但我们的收入完全以尼泊尔卢比计价。”
直升机行业也感受到了类似的压力，尼泊尔 11 家直升机运营商的飞行时间减少了 20% 至 30%。
尼泊尔几乎所有主要机场的乘客数量均出现下降。 Simara 的跌幅最大，为 24%，其次是 Bhairahawa，跌幅为 22%。
博卡拉的交通量下降了 11%，尼泊尔根杰的交通量下降了 16%。 Dhangadhi 下降了 13%，Surkhet 下降了 15%，Rajbiraj 下降了 10%。 Biratnagar 和 Bhadrapur 均下降了 7%，而 Janakpur 则下降了 6%。
尼泊尔国内航空市场每年约有 4 至 450 万名乘客。
大约有30万名外国游客、30万名印度游客以及10万名尼泊尔政府和非政府组织的雇员。
其余 390 万次旅行是普通尼泊尔人每年一次或两次旅行，用于探亲、就医或履行社会义务。
“当机票价格上涨时，这些偶尔的国内旅客干脆选择不乘坐飞机，”比斯塔解释道。
“此外，在最近的政治变化之后，每日市场追踪显示，往返加德满都的政治领导人和干部明显减少。”
尼泊尔国内航空公司在过去一年面临着复杂的挑战，包括保险费上涨和严格的监管安全审计。
燃油价格波动的额外负担进一步挤压了全面的运营利润。
为了应对危机，航空公司代表最近会见了 CAAN 总干事 Mukesh Dangol，寻求政府干预。
AOAN代表指出，虽然中国民航局和国际民航组织密切监控技术安全，但没有任何国家机制解决国内航空公司的财务生存能力，导致运营商在外部经济冲击时面临风险。 — 加德满都邮报/ANN
