当 SkyPark FBO Malaysia Sdn Bhd 在位于马来西亚吉隆坡以西仅 20 公里的苏丹阿卜杜勒阿齐兹沙阿机场 (WMSA/SZB) 开展业务时，该国的公务航空业还只是小众市场。近二十年来，该公司运营着该国的全方位服务 FBO，每天管理 20 多个航班，并将自己定位为新加坡实里达机场的补充枢纽。
领导这一转型的是公司总经理哈里斯·阿卜杜拉 (Hariss Abdullah)。他负责监督 SkyPark FBO Malaysia Sdn Bhd 的运营和 SkyPark Regional Aviation Centre Sdn Bhd，这是一个占地 20 英亩的综合设施，拥有五个机库和大型停机坪空间。 哈里斯表示 SkyPark 航空集团是 “一站式中心” 马来西亚公务航空的能力包括地勤服务、燃油、机上餐饮、机库、飞机清洗、机组人员运输和其他相关活动。
哈里斯与 Corporate Jet Investor 进行了交谈，讨论了马来西亚公务航空在过去二十年的增长。
悖论
大流行对于航空业（尤其是商业航空）来说是一次重大的黑天鹅事件，但事实证明，这对私人航空业（尤其是马来西亚）来说却是一笔意外之财。 “我们实际上已经做好了最坏的打算” 哈里斯告诉我们。 “我们认为旅游业将会下滑，就像该地区和世界其他地方一样。”
然而，相反的情况发生了。随着国际商业航线的关闭，以前乘坐商业航空公司头等舱或商务舱的高净值旅行者开始首次探索私人飞机包机。
“那些负担得起的人——商业航空公司的头等舱、商务舱——开始选择私人航空。”
国内航线需求增幅最大。哈里斯表示，吉隆坡和古晋和亚庇等东马枢纽之间的航线预订量急剧上升。与此同时，空中救护车流量出现两位数增长。 “对于马来西亚的 BA 和 GA，我必须说 2021 年和 2022 年实际上是我们最好的一年，” 哈里斯说。 “很多我们以前从未见过的资料开始包租飞机四处飞行。”
随着需求的增长，供应也随之增加。包机运营商成倍增加并扩大了业务，一些买家预订了时段以保证可用性。 “他们可能不想回到大流行前的时代，像其他人一样购买头等舱机票和旅行，” 哈里斯说。 “现在他们可以轻松选择自己喜欢的飞行时间以及所需的飞机尺寸。”
哈里斯说，一些新飞行员甚至继续购买二手飞机。他表示，根据他们的评价，这在 2020 年之前是不可想象的。 “他们的感觉是：坚持住，这是一种新的体验。过去两年他们一直很享受这种感觉，他们可能不想回去了，” 他说。
补充新加坡
新加坡仍然是私人航空的枢纽。该国的公务航空受益于庞巴迪、湾流、劳斯莱斯和普惠等原始设备制造商的存在。此外，实里达航空公园是一个耗资数十亿美元的密集设施，拥有最先进的喷气式飞机维护设备。
Hariss 承认新加坡在公务航空基础设施方面的优势，并认为梳邦与实里达的关系是互补而非竞争。但梳邦比实里达有明显的优势。
首先是梳邦机场的跑道，长达3,780米，足以起降宽体飞机，而实里达机场的跑道则约为2,000米。严格的法律迫使实里达实施夜间宵禁，以确保居民不受航班影响，而梳邦的设施则全天候运营。与此同时，凭借强大的炼油和国内生产，苏邦还为喷气式飞机提供更便宜的燃料。
“对于梳邦来说，距离新加坡实里达不到一小时车程，马来西亚发挥着补充枢纽的作用，” 哈里斯解释道。 “如果飞机出现任何 AOG 问题，我们这里的工程师可以为外国注册的飞机签字——工程师随时可以前来救援。”
阿卜杜拉表示，梳邦机场 24 小时运营，使其成为宵禁后无法降落新加坡的飞机的天然改道点。 “梳邦始终扮演着新加坡互补枢纽的角色，实里达和梳邦之间有很多互补的方面。”
哈里斯对公务航空的广泛区域图景也同样重视。曼谷的Don Mueang和雅加达的Halim Perdana Kusuma都有各自的优势。泰国机场受益于该国广泛的休闲旅游，而印度尼西亚 7,000 个岛屿群岛的巨大国内旅行需求则使哈利姆机场受益。
与此同时，随着越南成为主要的外国直接投资和制造目的地，越南也正在拉动自己的私人飞机运输量。哈里斯并没有将这些机场视为对马来西亚公务航空业的威胁，而是将这些枢纽的发展视为东南亚正在成为全球公务航空重要目的地的证据。
休闲跟随商务
虽然马来西亚适合作为更广泛地区的补充参与者，但对私人飞机的需求更多来自国内。该国拥有约 40-45 架公务机的机队。州政府仍然是主要的需求驱动力。沙巴州和砂拉越州拥有自己的车队，几乎每天都有往返于吉隆坡和该国东部经济中心之间的班车。沙巴和砂拉越是该国能源走廊和棕榈油加工的所在地。
槟城位于吉隆坡北部，由于其外国直接投资 (FDI) 基地和半导体制造基地，产生稳定的公务机流量。再往北，兰卡威在旅游高峰期吸引着来自中国、印度和中东的休闲游客。
“兰卡威有一个季节性的数字——在某些季节它会很高，” 哈里斯指出。 “但古晋、亚庇和槟城的人数稳定。”
哈里斯表示，从中短期来看，他预计商业部门将继续引领该国的私人航空需求。在当前的地缘政治环境下，东南亚国家已成为建立制造基地的稳定地点。
“贸易和商业面临的许多新挑战意味着很多人正在寻找机会——政府对政府、企业对企业寻找新的、更有利的商业环境，” 他说。 “所以，这个地区将永远成为人们关注的焦点。”
然而，哈里斯认为，休闲交通仍将是零星的，但具有季节性。 “亚洲可以提供美丽的海滩、雨林和许多利基市场，” 哈里斯说。 “我们将继续看到大量的季节性交通——中东季节性假期和冬季旅行。但我认为商务或企业旅行将继续保持公务航空的优势。”
可持续发展
哈里斯表示，苏邦的首要议程是履行可持续发展承诺。该公司已经在增加可持续航空燃料（SAF）的使用方面取得了进展。公司很早就搬家了。两年前，它与国家炼油商马来西亚国家石油公司签署了一份谅解备忘录，以提高私人航空界对新加坡武装部队的认识。
“如今，SAF 被视为商业航空公司的头条新闻——它们需要达到一定的配额才能进入欧洲。” 他承认。 “但是 BA 和 GA 领域的意识还不够。因此，我们带头建立了这种意识和教育。”
该协议涉及让运营商为即将发生的事情做好准备，其中涉及如何将新加坡武装部队纳入私人飞机运营以及如何执行任务。
“这些公务机中有很多都属于已经大规模实践 ESG 的上市公司和大型企业集团。对于他们的公务机来说，购买 SAF 将对其在 ESG 方面的巨大贡献打上勾。” 哈里斯说。
新加坡已经获得了新加坡武装部队的授权，马来西亚正在密切关注事态发展，考虑自己的授权。
“它是否会实现，我们还没有看到，” 哈里斯说。 “但是必须要有意识。值得让 BA 和 GA 部门了解未来将会发生什么。”
该国还拥有战略优势，因为其国内棕榈油和废食用油生产基地（用于生产 SAF 的原料）。利用这一点可以带来成本优势。
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