非法“kereta sapu”如何伤害持有执照的马来西亚旅游车和巴士运营商

吉隆坡，4 月 16 日——那么到底什么是 凯雷塔萨普？

这是指私家车或面包车的司机非法提出载您去马来西亚观光，价格比有执照的旅游面包车和旅游巴士便宜。

马来西亚旅游货车司机协会（PVPM）主席西蒙·辛（Simon Sim）表示，此类非法旅游服务正在威胁有执照的旅游运输运营商的生计。

Sim 表示，与面临更高运营成本、严格监管和无柴油补贴的持牌旅游运输运营商不同，私家车车主甚至电召车司机都可以从 Budi95 汽油补贴中受益，为游客提供更便宜的价格。

西姆表示，电子召车只能将乘客从一个点带到另一个点，并通过应用程序上的预订接载乘客。

但他表示，一些电召车司机据称会与客户私人安排一日游，例如云顶高原和马六甲，尽管没有必要的许可证。

Sim说，当当地游客超过七名或只有一名外国游客时，法律要求旅游巴士和旅游面包车必须配备有执照的导游，这会增加运营成本。

Sim表示，导游服务的费用约为每天300令吉，不想付费的游客可能会转向不受同一规则约束的kereta sapu或电子叫车车辆。

他告诉 马来邮件 这造成了明显的不平衡：“合法的旅游巴士需要承担较高的合规成本，但无法获得柴油补贴；而网约车和非法车辆则享受补贴优惠，形成‘守法公民吃亏’的局面。”

西姆说，那些使用私家车提供非法旅游运输服务的人只需每月支付车辆的银行分期付款。

Sim 表示，除了来自无牌竞争对手的竞争之外，旅行车还面临着近期柴油价格上涨的额外挑战，导致成本和费率上涨，这可能会再次促使游客使用 凯雷塔萨普。

Sim希望包括道路运输部门在内的当局加强执法力度，以抓获经营者 凯雷塔萨普 并非法提供旅游服务。

马来西亚旅行车司机协会（PVPM）主席西蒙·辛（Simon Sim）表示，“kereta sapu”问题已经存在多年。—Raymond Manuel 摄

旅行车面临哪些较高的成本？

在马来西亚，18 座以下的旅游货车和 45 座以下的旅游巴士均属于同一牌照类别 下波斯兰 （旅游巴士）。

Sim 解释了旅游车运营商在开始运送游客之前必须经历的漫长流程和要求。

这包括设立公司；拥有办公空间；向旅游、艺术和文化部（Motac）申请旅游许可证（KPL）；向陆地公共交通机构（APAD）申请许可证；将车辆送往 Puspakom 进行检查；向道路运输部 (RTD) 提交车辆检验报告并获取道路税。

他列举了旅游车运营商可能面临的额外成本的例子：

• 申请KPL牌照及续展；

• 除了普通驾驶执照之外，PSV 执照（费用可能高达 RM200）；

• 作为 APAD 许可证要求一部分的工业实践守则 (ICOP) 安全培训：约 RM300；

• APAD许可证：每年约RM110；

• Puspakom 检查（约 RM50）每六个月一次；

• 保险费用比私家车高，因为旅游车还为乘客购买保险（例如，新旅游车的保险可能为 RM5,000 至 RM6,000，而新私家车的保险可能约为 RM4,000）；

• 要求有持照导游（可以每天RM300，由游客支付）；不遵守规定可能会导致巨额罚款或监禁。

他说，拥有 KPL 至关重要，因为如果没有 KPL，旅游车辆运营商将无法获得 APAD 许可证和道路税。

接受过 APAD 的 ICOP 培训 课程西姆说，旅游车司机会检查车辆的状况，包括轮胎，并且会记录司机行驶了多远以及车辆当天将行驶到哪里等详细信息。

根据 APAD 网站上提供的信息，许可条件 下波斯兰 包括 准备每次旅行的游览地点的行程以及乘客姓名及其身份证号码或护照详细信息的清单。

牌照条件还规定了多项安全要求，例如不得在危及乘客或其他道路使用者安全的区域上下乘客。

每次旅行还需要有 Motac 许可的导游，除非 Motac 给予豁免。

根据 Sim 提供的信息，2009 年 Motac 通告规定，如果旅行车涉及机场和酒店或医院之间的接送服务，则免除导游的费用；从酒店到相关目的地的晚餐或午餐接送；购物活动或娱乐、休闲、体育、会议、文化、宗教、培训目的；以及前往生态旅游景点的接送服务。

2009 年的同一份通知还规定，观光旅行和参观名胜古迹时必须配备有执照的导游，即使一辆旅游车只能搭载 7 名或以下乘客。

马来西亚入境旅游协会（MITA）主席 Mint Leong 表示，克服“kereta sapu”问题可能会导致业务实际上流向合法的当地旅游运营商。—Raymond Manuel 摄

马来西亚入境旅游协会（MITA）主席梁敏特（Mint Leong）最近也强调了 凯雷塔萨普。

她说，一些外国运营商将游客带到马来西亚，并让他们乘坐特快巴士（确实获得政府的燃油补贴）从吉隆坡前往槟城，例如 凯雷塔萨普 然后在巴士站接他们前往酒店。

第二天，这些 凯雷塔萨普 作为私家车，它确实有燃油补贴，然后会接游客游览，然后游客再乘坐火车或快车返回机场。

“所以这种情况已经发生并且正在发生。如果我们有更好的方法来克服这个问题，非法利润将回到合法且拥有许可证的旅行社或巴士和货车运营商的口袋中，”她说，并敦促加强对非法运营商的执法。

与此同时，梁提出对持牌旅行社（即持有持牌旅游巴士和旅游货车许可证的旅行社）进行退税，作为提供财政救济的更快方式。

她说这可以帮助清除 乌拉特 或兜售者和非法经营者，通过确保退税只流向有执照的旅游运输经营者。

MITA最近还敦促政府向旅游运输运营商提供每月柴油补贴配额，即3,000升（旅游巴士）和2,500升（旅游货车）。

沉说，“旅游巴士为游客提供服务”的想法不应被用来排除旅游运输运营商获得柴油补贴，并指出他们为本地和外国游客提供服务，并在马来西亚旅游业中发挥着重要作用。

他指出，其他交通提供商，例如电子叫车平台和公共交通提供商，都获得补贴，对乘客征收相同的票价，无论他们是当地人还是外国人。

上周三，旅游、艺术和文化部（Motac）表示，正在与财政部进行谈判，探讨对旅游运输部门实行退税的可行性，并敦促行业参与者提交完整且可验证的运营和财务数据，以实施有针对性的支持措施。

推荐阅读：

新的最高价格指南：如果您现在在马来西亚租一辆旅游巴士、旅游货车，您可能会支付……

物价飞涨 旅游业促政府给予大马旅游巴士3000公升柴油补贴

 

阅读更多