2026 年 5 月 4 日
关丹 – 关丹渔民协会秘书张文源表示，由于柴油成本高昂，350 艘被列为 C2 的深海渔船中约有 20% 已停止运营。
他表示，如果没有援助，到 5 月份，这一比例可能会上升到 30%，甚至占船队的一半，鱼价可能很快就会上涨 20% 到 40%。
鲭鱼、大眼鱼、鰤鱼等常见的“实惠海鲜”对于普通消费者来说可能已经不再是触手可及的了。
东海岸约160艘深海渔船已停止作业，其中90艘在Endau、40艘在关丹、30艘在Tok Bali。
Teoh表示，每艘C2船每月消耗约3万升柴油。
以每升5.50至6.50令吉的商用柴油价格计算，每月燃油成本可达约195,000令吉，占总运营开支的40%至60%，这是削弱该行业的主要因素。
开斋节之后，市场需求也疲软，零售市场的海鲜销量下降。贸易商被迫提供折扣，导致批发价格走低。
Teoh拥有一艘C级船舶和四艘C2级深海船舶，他表示，由于补贴柴油无法转让给C2级船舶使用，他正陷入困境。
为了节省燃料，他指示船员和船长缩短捕鱼距离并减少海上航行天数。如果不进行捕鱼活动，发动机将在夜间关闭。
“以前，C2 船在拖网捕捞之前需要不间断地行驶 20 至 30 小时到达主要渔场。现在，它们在海上仅需 6 小时就开始作业——长途航行已不再可行，”他说。
“我们并没有面临柴油短缺——我们只是负担不起，”他说。
吉兰丹州的 C2 船船东 Zahril Yaakob 表示，五天的行程消耗约 5,000 升柴油，而两周的行程则消耗多达 15,000 升柴油，当燃油价格高时，成本高达 105,000 令吉。
“每次旅行还需要大约200块冰块，价值4000令吉，更不用说25名船员的食物费用了，”他补充道。
他敦促政府将柴油补贴范围扩大到C2船舶，并建议每升2.50令吉的价格作为平衡燃油价格、运营成本、鱼价和供应链稳定性的合理水平。
他警告说，如果不及时干预，该国350多艘C2船只中的50%以上可能会停止运营，从而可能导致鱼价上涨20%至40%。
“C2船的关闭也将严重影响当地海鲜供应以及冷冻海鲜、运输、饲料加工和有机肥生产等下游产业，”他说。
兴楼鱼品经销商协会 Persatuan Peniaga-Peniaga Ikan Endau 敦促政府认真对待此事，并强调 C2 船不仅用于捕鱼，而且对整个海鲜供应链、国家粮食安全和经济至关重要。
谢家秘书表示，如果深海捕捞受到打击，鲭鱼、大眼鱼和黄尾鱼等常用鱼类的供应将受到严重影响，公众可能无法再获得负担得起的海鲜。
这位负责管理 31 个 C2 捕鱼队的秘书解释说，每艘船都需要两艘较小的侦察船来定位鱼群，导致每次航行的燃料消耗极高。
“如果政府不采取行动，经营者将失去信心并停止投资，马来西亚的深海捕捞业可能会逐渐衰退，”他警告说。
槟城Nibong Tebal的一名渔民表示，他担心如果战争继续下去，能源供应吃紧，政府可能会进一步减少柴油补贴。
以目前的分配，他每个月只能出海20天左右。在离岸较远的地方捕鱼会使燃料消耗增加一倍。
他希望当局能够审查该系统，避免在短缺时削减配额，同时最好将配额增加到每月至少 3,000 升，以便渔民每天进行作业。
他补充说，近海渔民依靠手动捕鱼网，通常每天捕鱼约 15 次才返回。
然而，在恶劣天气或平潮期间，即使是 25 次运输也可能无法达到目标，而且随着燃料成本上涨，许多人被迫留在近岸水域。
