马来西亚吉隆坡—马来西亚退休科技企业家西奥多通常并不急于为家人预订飞往韩国和日本的年度假期航班，而是更愿意花时间寻找最优惠的价格。
但今年，这位 50 岁的三个孩子的父亲急于迅速锁定他的旅行计划，因为航空燃油价格飙升，导致全球数千个航班取消，即使这意味着放弃便宜的机票。
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他放弃了通常选择的廉价航空公司，上周在大韩航空和马来西亚航空预订了 8 月和 9 月的座位，理由是这些提供全方位服务的航空公司不太可能在最后一刻取消航班，从而使他的计划陷入混乱。
“我看到价格上涨，看到廉价航空公司经常取消航班，并希望避免以后出现任何摩擦，”不愿透露姓名的西奥多告诉半岛电视台。
“这是一种生活质量的提升，可以减少此类问题上的摩擦和心理周期，”住在吉隆坡以南约 30 公里（19 英里）的赛城的西奥多 (Theodore) 说。
“就潜在的旅行计划中断而言，‘一分预防胜过一分治疗’这句话也适用于此。”
在美国和伊朗之间不稳定的休战中，霍尔木兹海峡的有效关闭已接近十周，全球航空旅行正成为油价上涨的主要受害者。
自2月底美国和以色列对伊朗发动战争以来，主要来自原油的航空燃油价格已上涨80%以上，促使航空公司提高票价、减少航班时刻，或两者兼而有之。
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最明显的例子是，总部位于美国的廉价航空公司精神航空公司周六宣布将永久停止运营，此举被广泛归咎于燃油成本飙升。
根据航空分析公司 Cirium 的数据，在包括美国、中国、日本、澳大利亚和欧洲大部分地区在内的众多市场中，航空公司在 6 月 1 日至 9 月 30 日期间削减了 930 万个座位。
中东地区的航班减少最为明显，该地区的航空业仍因伊朗袭击迪拜和多哈等地区枢纽而实施的空域关闭而受到影响。
根据 Cirium 的数据，仅卡塔尔航空就削减了 6 月至 10 月计划的 200 万个座位，总部位于阿拉伯联合酋长国的阿联酋航空和阿提哈德航空分别削减了 70 万和 45 万个座位。
对于定期航班，票价在许多情况下比战前要高得多。
根据旅游搜索聚合商 Kayak 的数据，4 月最后一周从美国出发的所有目的地的平均国际机票价格为 1,101 美元，比去年同期上涨 16%。
据 Kayak 称，美国国内票价上涨幅度更大，同比上涨 24%。
挪威航空咨询公司 Winair AS 的创始人 Hans Jorgen Elnaes 表示，他估计欧洲和亚洲之间的一些航线的价格已上涨五倍之多。
埃尔奈斯告诉半岛电视台：“在我看来，欧洲和亚洲之间目前的票价水平随着时间的推移是不可持续的——这是由高需求和有限的运力驱动的，而不是高航空燃油价格——如果海湾地区的航空公司很快将通过海湾枢纽提供非常有吸引力的欧洲和亚洲之间的机票，我不会感到非常惊讶。”
至少到目前为止，物价上涨并没有抑制消费者的旅行胃口。
国际航空运输协会的数据显示，尽管 3 月份全球国际旅客需求较去年同期下降 0.6%，但由于许多国家国内市场强劲，总体需求增长了 2% 以上。
市场研究公司 Atmosphere Research Group 总裁亨利·哈特维尔特 (Henry Harteveldt) 援引他 3 月份对航空公司乘客进行的一项调查结果表示，虽然需求依然强劲，但价格上涨促使一些旅客提早预订。
哈特维尔特告诉半岛电视台：“我们了解到的一件事是，不确定性和对更高票价的担忧是采取行动的原因。”
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“11% 的乘客表示，他们比预期更早预订了 4 月至 8 月之间旅行的航班，”他说。
总部位于英国的 InsideAsia Tours 的公关经理詹姆斯·蒙迪 (James Mundy) 表示，虽然随着客户评估中东局势，他看到预订和咨询量“略有下降”，但对亚洲目的地的需求仍然强劲。
“日本仍然很受欢迎，但直飞航线的航班成本大幅上涨，”蒙迪告诉半岛电视台。
“目前韩国也引起了很大的兴趣——它仍然是 InsideAsia 增长最快的目的地之一，”蒙迪说。
“与一些邻国相比，航班成本并没有上涨太多，而且非常划算，”他补充道。
分析师表示，如果燃料供应仍然受到限制，旅行者承担更高成本的意愿可能会开始改变。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什上周警告称，欧洲和亚洲部分地区可能在未来几周内出现航空燃油短缺。
沃尔什在一份声明中表示：“每个人都在关注航空燃油的情况——供应和定价。”
沃尔什补充道：“到目前为止，夏季通常是旅行繁忙的时期。”
“这是一个积极的消息，但航空公司的弹性正在接受考验，稳定燃油供应和价格至关重要。”
专注于旅行的营销公司 Check-in Asia 总监加里·鲍尔曼 (Gary Bowerman) 表示，全球航空业预计未来“几个月会很艰难”。
鲍尔曼告诉半岛电视台：“即使霍尔木兹海峡明天重新开放，这场战争对海湾地区的能源基础设施和供应造成的严重结构性破坏也将影响全球航空业，特别是欧洲和亚洲的航空业，这种影响将持续数月，甚至可能更久。”
大气研究集团总裁哈特维尔特表示，航空旅行的前景“喜忧参半”。
Harteveldt 表示，尽管航空燃油价格飙升，但成本仍低于 2007-08 年全球金融危机期间达到的历史峰值。另一方面，战争的明确结束仍然遥不可及。
哈特维尔特说：“即使敌对行动确实结束，航空燃油价格也可能需要几个月甚至一年的时间才能恢复到更正常的水平。”
“即使发生这种情况，也不要指望航空公司会将票价降低到战前水平，”他补充道。
“航空公司比任何其他行业发展得更好的一点是，它对了解旅客的支付意愿有着敏锐的洞察力。”
