跨境铁路法案经内政部第二部长唐埃德温三读后于周二获得通过。这项立法是铺设 4 公里线路的关键一步，确立了双边协调的核心原则。
该法案的主要特点之一是促进海关、移民和检疫 (CIQ) 的同地办公。这使得马来西亚能够在新加坡境内的兀兰北站进行检查，而新加坡将在马来西亚境内的武吉查加尔站履行其 CIQ 职责。
童部长概述了根据列车位置和状态处理事件的具体协议。如果火车能够完成旅程，任何车上事件都将由目的地车站的当局进行管理。
然而，如果火车熄火而无法继续行驶，则由火车所在国承担责任。为了解决行政边界之间潜在的模糊性，“火车头”将作为明确的标记。
47 号码头（马来西亚）和 48 号码头（新加坡）之间的航段采用此规则。对于前往新加坡的服务，马来西亚仍然是事故管理者，直到火车前端在 48 号码头进入新加坡领土。对于前往马来西亚的服务，新加坡保留指挥权，直到火车头通过 47 号码头。
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2024 年马来西亚吉隆坡市中心全景。路透社摄 |
互助与赛道安全
对于不涉及火车的轨道相关问题，该框架规定，第一批到达界碑之间现场的官员将进行初步控制。这些法律还规定了强有力的互助，允许一国根据请求支持首席事件管理者。
在涉及救生措施或损害控制的紧急情况下，包括警察和民防在内的应急人员可以跨越边境。然而，这些人员无权在其本国管辖范围之外实施逮捕。
处理犯罪和管辖权
该立法还涉及过境期间发生的常规犯罪，例如盗窃或猥亵。两国将对行驶中的火车上和码头之间的边界范围内发生的犯罪行为保持并行管辖权。
为了防止法律冲突，优先管辖权通常属于火车完成旅程的国家。这反映了英吉利海峡隧道和商业航空中使用的国际框架。新加坡将把在途火车上的犯罪行为视为发生在其境内，马来西亚也采取了同等的法律立场。
这一立法里程碑是继今年早些时候马来西亚议会通过 RTS Link 法案之后实现的。该项目拥有一座横跨柔佛海峡的 25 米高桥梁，被设计为独立的轻轨系统。
RTS 由陆路交通管理局 (LTA) 及其马来西亚同行管理，预计将显着减少铜锣湾的拥堵情况。该线路每小时可承载 10,000 名乘客，往返时间为 5 分钟，旨在加强两个邻国之间的经济和社会融合。
