在RTS到来之前，新山可以从槟城和古晋学到什么 – 海峡时报

乔治城 – 作为新山至新加坡捷运系统 (RTS) 的连接线 距离预定 2027 年发布又近了一步，人们的注意力转向新山缺乏高效的公共交通来运送通勤者往返跨境铁路线，这一差距可能会影响乘客量。

来自新加坡的旅客 可以乘坐MRT 从岛上几乎任何地方乘坐汤申东海岸线前往兀兰北站，然后乘坐 RTS 进入新山。

但马来西亚武吉查加尔总站周围的连通性远没有这么简单。

最近一张正在建设中的车站的航拍照片震惊了许多马来西亚人，照片显示车站周围错综复杂的道路和天桥。对于批评者来说，它在视觉上提醒人们该国以汽车为中心的规划，以及新山缺乏现代公共交通选择。

虽然州政府一直 改善巴士服务 根据柔佛州公共交通公司向《海峡时报》提供的数据，在 RTS 实施之前，每天只有约 37,000 名通勤者（占新山 170 万人口的 2.1%）使用公共巴士。

新山并不是唯一面临这个问题的人。

在北部，马来西亚的硅中心和最重要的旅游目的地之一槟城也面临着类似的困境：如何让人们穿越其密集的岛屿经济和快速增长的大陆郊区，而不是简单地让更多的汽车进入已经拥挤的街道。

几十年来，标志性的 13.5 公里长的槟城大桥一直是连接岛屿和大陆的脐带，每天有数十万人通过该大桥上班、上学和做生意。

经过多年的失败开始以及关于是否建造轻轨、电车或其他形式的公共交通的争论，槟城最终选择了熟悉的马来西亚模板：类似于服务巴生谷的高架轻轨交通（LRT）系统。

这条全长 29.5 公里的系统被称为 Mutiara 轻轨，设有 22 个车站，连接乔治市、峇六拜自由工业区 (FIZ) 和机场。

为减少进岛汽车数量，轻快铁还将穿越槟城海峡，距离约3公里， 连接大陆北海的槟城中央车站交通枢纽。

在岛上，建筑活动已经很明显，道路改道给当地人本已充满挑战的通勤带来了暂时但压力很大的不便。

6月6日，槟城首席部长曹观友视察工地时表示，该项目已进入积极施工阶段，预计将加紧施工，以实现2031年完工的目标。

周先生在一份声明中表示：“在峇六拜自由区内实施交通管理计划，以及从光大到西利康岛的 23.7 公里路线上分阶段关闭车道，是该项目已进入积极施工阶段的明显迹象。”

鉴于人们普遍认为 Mutiara 轻轨 一个“复制并粘贴” 作为巴生谷系统的一部分，槟城的公共交通倡导者希望看到该服务继承人们对马来西亚首都公共交通服务的许多抱怨。

主要交通方式是槟城快捷巴士的 Aaron Ngui 在乔治城接受《ST》采访时表示，问题一直存在于第一英里和最后一英里的连接性。

“人们忘记了旅行时间是从家开始的，”恩吉说。 “轻轨站距离人们居住的地方很远。”

该路线紧邻槟城岛东海岸的工业和商业区，但在内陆的亚依淡、发林和巴耶特鲁邦（Ngui 居住的地方）等密集住宅区没有任何车站。

当地参与轻轨项目表明将推出接驳巴士服务，但“尚未得到证实”。

“接驳巴士不能是事后才想到的，”恩吉强调。

除了槟城在岛上和大陆仅有 232 辆巴士外，许多受欢迎的路线也被取消，包括通往工业区和植物园的路线，迫使许多人不得不开车或依靠拼车服务出行 大约。

公共汽车 运营商Rapid Penang表示，由于缺乏永久性巴士车道，很难增加更多巴士，这意味着巴士必须在狭窄的道路上与私家车和其他车辆竞争。

与槟城一样，新山的巴士服务对于快速发展的大都市区来说也相对有限。只有 241 辆巴士通过联邦政府资助的亮粉色 BAS.MY 和国营的 Bas Muafakat Johor 为该市提供服务。

尽管新山及其周边大都市区的人口与槟城（280 万）相当，约为 240 万。

相反，政府正在考虑自主快速交通（ART） 解决新山交通问题。

ART 本质上是一种在道路上使用橡胶轮胎运行的有轨电车，对于那些不想建设完整铁路基础设施的城市来说，它通常作为轻轨更便宜、更快捷的替代品出售。但是，就像公交车一样，如果不优先考虑或与常规交通分开，它就有可能加剧交通拥堵。

交通部长安东尼·洛克（Anthony Loke）在五月宣布 联邦政府已批准一项提高 ART 提案来支持 RTS，该系统每小时可服务 10,000 名通勤者。与此同时，柔佛州务大臣翁哈菲兹加齐（Johor Menteri Besar Onn Hafiz Ghazi）表示 ART 最早可以在 2030 年准备就绪。

虽然新山的 ART 计划仍在制定中，但南中国海对面的古晋正准备推出自己的系统。

与新山一样，砂拉越州首府已发展成为一个依赖汽车的低层大都市区，许多居民居住在偏远郊区，通勤到较旧的商业和行政核心区。

砂拉越没有复制吉隆坡的铁路模板，而是大力投资ART来解决其交通问题，同时也通过使用中国制造的氢动力车辆为网络提供动力来发表声明。

古晋城市交通系统（KUTS）计划于 2026 年底开始试点运营，由覆盖古晋市、郊区和附近卫星城的 3 条线路组成。向东南方向延伸至哥打三马拉汉的蓝线预计将是第一条开通的线路，许多人希望它能有助于缓解那里臭名昭著的交通拥堵。

“我们称之为‘Jamarahan’，”古晋居民 Jerome Liew 告诉 ST，使用当地人为臭名昭著的术语创造的术语 哥打三马拉汉和首都之间的交通堵塞。

除了现有的住房区外，KUTS 还必须为新城镇以及马来西亚砂拉越大学提供服务，马来西亚砂拉越大学是三马拉汉走廊沿线最大的出行产生者之一。

砂拉越的新颖方法被称为中国以外首个全尺寸氢动力 ART 系统之一，也引发了人们对该技术是否能够满足通勤者所需的可靠性的疑问。

然而，公共交通倡导者刘说，今天需要采取一些措施来解决交通拥堵问题，而不是让它恶化。

“我希望这是一个完整的铁路系统，但我们必须接受已经宣布的内容，”他说。

“我们持谨慎乐观的态度，但我们仍然会抱怨。”

对于交通规划者来说，挑战不仅在于修建更多线路，还在于了解人们在每个城市的不同出行方式。

槟城 Terracity Consultancy 的城市规划专家 Amelia Neoh 在接受 ST 采访时表示，规划者需要超越一刀切的解决方案，而是根据每个地区的需求进行本地化交通规划。

在新山，这意味着要超越 Bukit Chagar 和 RTS 总站，并考虑来自 Bukit Indah 和 Iskandar Puteri 等郊区的通勤者。

“虽然与武吉英达等地相比，市中心的行人流量非常高，但这些地区的通勤强度也非常高，特别是对于居住在柔佛州和在新加坡工作的人来说，”梁说。 “这意味着方法必须不同。这里的关键词是本地化：本地化分析，同时定制尊重每个领域现实的解决方案。”

她补充说，槟城和古晋也是如此，新的铁路和ART系统不仅要服务于交通走廊，还要服务于从家庭到车站、工作场所和学校的实际人类旅程。

Neoh 表示，交通建模常常考虑的是车辆，而不是人。

“但应该由人员流动来制定解决方案，”她说。

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