新加坡/马来西亚：陆路交通管理局 (LTA) 宣布大幅提高进入新加坡的马来西亚注册出租车的公共服务车辆许可证 (PSVP) 费用，从每月 2 新元升至每次 15 新元，自 2027 年 1 月 1 日起生效后，马来西亚和新加坡之间的跨境出租车票价将发生变化。
收费结构的急剧转变，从每月固定费率到按次收费，标志着跨境出租车运营定价方式的重大变化。此外，陆路交通管理局表示，这一变化旨在缩小在马来西亚注册的出租车与在新加坡运营的新加坡注册出租车之间的成本差距。
许可制度如何运作
马来西亚注册的出租车必须同时持有陆路交通管理局颁发的公共服务车辆许可证（PSVL）和东盟公共服务车辆许可证（PSVP），才能合法运营两国之间的跨境服务。只有同时持有有效 PSVL 和 PSVP 的出租车才有权在这些路线上载客。
在目前的结构下，PSVP 费用仅为每月 2 新元。它仍然是统一费率，无论出租车过境的频率如何，费用都是相同的。从 2027 年 1 月起，马来西亚注册的出租车每次进入新加坡的费用将变为 15 新元，这意味着频率较高的运营商将更强烈地感受到上涨的影响。
这对跨境通勤者意味着什么
费用上涨并非直接针对乘客，但现实情况是，马来西亚注册出租车较高的运营成本可能至少部分通过票价转嫁。对于经常使用跨境出租车服务的通勤者，特别是那些往返于新加坡和新山之间的通勤者来说，这一变化值得在 2027 年之前纳入您的旅行预算。
陆路交通管理局还重申通勤者仅使用有执照的出租车进行跨境旅行。持有执照的车辆拥有有效的保险，这意味着乘客在发生交通事故时可以追索。相比之下，无牌车辆没有适当的保险，如果出现问题，乘客可能得不到任何保护。
陆路交通管理局表示，将继续对非法点对点交通服务采取执法行动，以保护通勤者的安全和持照司机的生计。
网友反应
该公告在网上引起了质疑，许多评论者质疑费用增加是否真的会实现其既定目标，还是只会产生新问题。
一些人指出，成本最终可能会落在乘客身上，而不是运营商身上。 “政府关心的只是利润。收费不会阻止，因为它将由消费者支付。这并不能解决非法运营商占用我们平台司机收入的整个问题，”一位评论者写道。
另一位人士则更直言不讳地表达了他们对政策意图的解读：“他们给出的理由只是为了把钱装进自己的口袋。”
一些人质疑该措施是否真正实现了其所宣称的公平竞争环境的目标。 “如果他们真的想缩小成本差距，那么他们必须回馈新加坡出租车一些东西，对吗？”一位用户问道，并指出减少马来西亚出租车的优势并不会自动转化为当地运营商的利益。
最尖锐的批评来自一位评论者，他表示：“因此最终成本将转嫁给乘客，这将再次推高对非法运输的需求。真是无脑。”
这一担忧表明了当前跨境运输政策中的一个问题：针对有执照运营商的措施可能会无意中将价格敏感的通勤者推向无执照的替代方案，从而破坏了该政策旨在保护的安全结果。
如上所述，此举旨在使马来西亚注册的跨境出租车的运营成本结构与新加坡注册的出租车更加接近，新加坡注册的出租车在不同且通常成本更高的许可和监管框架下运营。通过改用按次付费而不是每月固定费率，新结构也更准确地反映了实际使用情况。这意味着频繁跨境旅行的出租车所贡献的比例将高于那些偶尔跨境旅行的出租车。然而，这是否能为通勤者带来更好的待遇，还有待观察。
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