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吉隆坡：未来二十年，亚太地区航空业预计将贡献全球客运增长的 41%。
但国际航空运输协会（IATA）表示，基础设施限制、税收和日益增加的监管负担可能会削弱该地区的长期潜力。
国际航空运输协会亚太区副总裁 Sheldon Hee 表示，预计 2024 年至 2044 年间，该地区将增加 24 亿乘客，旅客数量在此期间从 17 亿增至 41 亿。
预计该地区的复合年增长率将达到 3.8%。
尽管需求前景强劲，但 Hee 表示，基础设施、税收、过度监管和可持续增长是该地区面临的主要挑战。
\"尽管面临挑战，我们认为需求仍然非常强劲，并将继续支持未来二十年的增长，\" 他在国际航空运输协会第 82 届年度大会 (AGM) 和 2026 年世界航空运输峰会的媒体吹风会上说道。
最令人担忧的问题之一是机场容量。
IATA 估计，随着各国政府和机场运营商寻求解决拥堵和容量限制问题，到 2040 年，全球机场资本支出预计将达到 2.4 万亿美元，其中一半以上将投资于亚太地区。
还有几个主要机场开发项目预计每年旅客吞吐量将超过 1 亿人次。其中包括新加坡樟宜机场和印度德里机场。
此外，菲律宾新马尼拉国际机场和越南隆城国际机场等绿地开发项目预计将达到或超过每年 1 亿乘客量的门槛。
Hee表示，国际航空运输协会的分析显示，到2040年代，该地区约88%的机场可能面临容量限制，这使得基础设施发展成为持续的挑战。
他表示，更好地利用现有资产、采用技术和数字化对于提高机场效率至关重要。
\"技术和数字化将是最大化可用容量的关键，\" 他引用了 IATA 的 One ID 计划等举措，该计划使用数字身份和生物识别技术来简化旅客处理流程。
熙还对整个地区的机场收费和经济监管表示担忧。
他表示，监管薄弱、机场之间的交叉补贴以及设计不当的特许经营协议可能会导致航空公司和乘客的成本上升。
他表示，各国政府在确保足够的机场容量、有效的经济监督和长期基础设施规划方面可以发挥关键作用，同时继续回应业界对机场、空中导航服务和空域限制的担忧。
在税收方面，熙表示，政府应避免征收会增加航空旅行成本并减少连通性的税收。
他举例说，瑞典决定于 2025 年取消航空税，此前该措施于 2018 年推出，导致航线流失并削弱了竞争力。
\"背离国际民航组织税收原则的政府往往最终弊大于利，\" 他说。
根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，航空业占亚太地区国内生产总值 (GDP) 的 2.5%，该行业每增加 1 美元的附加值，就会为其他经济体的经济活动带来 3.70 美元的收入。
Hee 警告各国政府不要引入消费者保护法规，因为这些法规会增加成本和复杂性，而不会改善结果。
\"我们的观点是，政府应该从系统角度看待服务提供。\"
他表示，延误和中断往往是由多种因素造成的，包括机场拥堵和空域限制，而不仅仅是航空公司造成的。
在可持续发展方面，Hee表示，亚太地区具有成为可持续航空燃料（SAF）主要生产国的巨大潜力，未来五年内将有约28个项目上线，到2030年有望生产700万吨或90亿升SAF。
他说，印度、中国、印度尼西亚和马来西亚等国家已成为未来 SAF 生产的主要原料中心。
不过，他表示，各国政府应在出台强制措施之前优先考虑增加供应。
\"我们向亚太地区各国政府传达的信息是重点增加 SAF 供应。\"
他补充说，CORSIA 仍然是航空业首选的全球市场减排措施，越南成为今年该地区最新参与该计划的国家。
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预计该地区的复合年增长率将达到 3.8%。\n
Hee 表示，尽管需求前景强劲，但基础设施、税收、过度监管和可持续增长是该地区面临的主要挑战。\n
\"尽管面临挑战，我们认为需求仍然非常强劲，并将继续支持未来二十年的增长，\" 他在国际航空运输协会第 82 届年度大会 (AGM) 和 2026 年世界航空运输峰会的媒体吹风会上说道。\n
最令人担忧的问题之一是机场容量。\n
IATA 估计，随着各国政府和机场运营商寻求解决拥堵和容量限制问题，到 2040 年，全球机场资本支出预计将达到 2.4 万亿美元，其中一半以上将投资于亚太地区。\n
还有几个主要机场开发项目预计每年旅客吞吐量将超过 1 亿人次。其中包括新加坡樟宜机场和印度德里机场。 \n
此外，菲律宾新马尼拉国际机场和越南隆城国际机场等绿地开发项目预计将达到或超过每年 1 亿乘客量的门槛。\n
Hee 表示，国际航空运输协会的分析显示，到 2040 年代，该地区约 88% 的机场可能面临容量限制，从而使基础设施发展成为持续的挑战。\n
他表示，更好地利用现有资产、采用技术和数字化对于提高机场效率至关重要。\n
\"技术和数字化将是最大化可用容量的关键，\" 他引用了 IATA 的 One ID 计划等举措，该计划使用数字身份和生物识别技术来简化旅客处理流程。\n
Hee 还对整个地区的机场收费和经济监管表示担忧。\n
他表示，监管薄弱、机场之间的交叉补贴以及设计不当的特许经营协议可能会导致航空公司和乘客的成本上升。\n
他表示，各国政府在确保足够的机场容量、有效的经济监督和长期基础设施规划方面可以发挥关键作用，同时继续响应行业对机场、空中导航服务和空域限制的担忧。\n
关于税收，Hee 表示，政府应避免征收会增加航空旅行成本并减少连通性的税收。\n
他列举了瑞典决定于 2025 年取消航空税的情况，该措施于 2018 年推出，导致航线流失并削弱了竞争力。\n
\"背离国际民航组织税收原则的政府往往最终弊大于利，\" 他说。\n
根据 IATA 的数据，航空业占亚太地区国内生产总值 (GDP) 的 2.5%，该行业每增加 1 美元的附加值，就会为其他经济体的经济活动带来 3.70 美元的收入。\n
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在可持续发展方面，Hee 表示，亚太地区具有成为可持续航空燃料 (SAF) 主要生产国的巨大潜力，未来五年内将有约 28 个项目上线，到 2030 年有望生产 700 万吨或 90 亿升 SAF。\n
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