马来西亚通过碳税为绿色天空做好准备 – 专家 – Bernama

作者:S.Kisho Kumari

吉隆坡,4月8日(马新社)——吉隆坡大学马来西亚航空学院表示,一旦马来西亚航空委员会(MAVCOM)进行必要的审查,航空公司征收的碳税就会生效,马来西亚将为绿色天空做好准备技术经济学家(航空航天)副教授 Mohd Harridon Mohamed Suffian 博士表示。

他说,尽管布城正在为进出吉隆坡的本地或国际航空公司提供可选服务,但这仍然是航空旅行中履行环境责任的及时举措。

交通部长安东尼洛克最近表示,一旦MAVCOM对2018年MAVCOM(行为准则)条例进行必要的修订,就可以征收碳税。

莫哈末哈里登最近在接受马新社采访时表示,碳税是马来西亚在2050年之前线性减少整体碳足迹的一个好策略。

值得注意的是,航空公司征收的碳税是为了抵消其碳排放,是一项适用于所有航空公司(不仅限于马来西亚)的国际义务,为国际航空碳抵消和减少计划(CORSIA)做出贡献。

丹麦、瑞典、南非和荷兰都是对乘客征收碳税的国家。

根据国际航空运输协会(IATA)的说法,某些航空公司征收的税额是根据飞机飞行的距离而定的。

随着距离的增加,征税也会增加,而且征税的价值也因国家而异。

例如,在挪威,国际航班对所有乘客征收 29.70 美元的税,而葡萄牙对本地和国际航班征收 2.20 美元的税。

言归正传,新加坡将从 2026 年起对航班征收绿色燃油税。

Mohd Harridon 解释说,航空公司可以使用征税来购买可持续航空燃料(SAF),也可以支付信贷来抵消碳排放。

SAF 被全球公认为短期内减少航空排放最可行的选择。

他说,这也为马来西亚围绕其发展工业提供了另一条途径。

“SAF的发展需要在将生物质转化为可用航空燃料方面做出努力,这些努力包括技术开发和应用、专家人力资源和集中工厂的开发,”他说。

他进一步表示,这对国家来说是有利可图的,因为它将在该领域创造更多就业机会,提高国家的经济地位,并进行技术转让,因为发展马来西亚自己的SAF而不是从其他国家进口是更佳的选择。

他补充说:“马来西亚航空和萤火虫航空分别在 2021 年和 2022 年进行了试点研究或举措,这些航空公司的多个航班使用了 SAF,结果良好。”

根据 IATA 最近的情况说明书,全球 SAF 产量将从 2022 年的 3 亿升增加两倍至 6 亿升,占 2023 年全球航空燃油使用量的 0.2%。

它还表示,航空业将实现《巴黎协定》的目标,即根据 IATA 2050 减排目标将全球变暖幅度降低到两度以下。

至于整体机票价格,他表示,机票价格将会上涨,这引起了消费者的担忧,因为无论是休闲还是商务旅行,航空旅行都是重要的交通方式。

但他说,任何下意识的反应都是暂时的。

他认为:“这是基于消费者行为的证据,消费者最初会出现抵制,但经过很长一段时间后,接受度开始逐渐增加,新票价在感知上被正常化为名义价值。”

——马新社


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