连接马来西亚和新加坡的 30 亿美元计划 – B1M

视频由 Fred Mills 呈现和旁白。 该视频包含付费促销 杰作

看看任何东南亚地图,你都会发现新加坡和马来西亚非常接近。

每天有超过 35 万居民通过分隔两国的小水道柔佛海峡往返于这两个国家之间。

只有两个物理交叉口存在,而且很拥挤。 事实上,这些是世界上最繁忙的陆路过境点,这是一个问题。 适用于新加坡和马来西亚以及更广泛的东南亚地区。

对于许多通勤者来说,本该需要大约 20 分钟的旅程可能会花费近四个小时。

但情况即将发生变化,因为新加坡和马来西亚正在建设 RTS Link:一个耗资 30 亿美元的全新铁路道口,将减少拥堵并简化移民流程。

上图和下图:新的 RTS Link 可能会改变新加坡和马来西亚之间的旅行,并对整个东南亚产生影响。 下图由捷运公司提供

马来西亚和新加坡有着互惠互利的关系。 居民经常往返于它们之间工作或探望朋友和家人,而这样做意味着要使用两个过境点之一:柔佛-新加坡长堤或马来西亚-新加坡第二通道。

第二条通道的修建是为了缓解 20 世纪 90 年代极其繁忙的一公里长堤道的拥堵情况。 但如今,两者都还不够,沮丧的通勤者已经感受到了影响。

这条全长四公里的新 RTS 铁路线将横跨柔佛海峡,将马来西亚新山的武吉查加尔 (Bukit Chagar) 与新加坡的兀兰 (Woodlands) 连接起来。

该项目被誉为对两国的游戏规则改变者,于 2010 年首次提出。但建设最初面临一系列延误,直到十年后才开始进展。 目前预计将于 2026 年完工。

在高峰容量下,新的 RTS Link 每小时可运载多达 10,000 名乘客。 列车速度预计将达到 80 公里/小时,全程大约需要六分钟。

两侧的新车站将提供单点出入境服务和联合海关系统,以减少等待时间。 这样,通勤者只需在入境时接受处理,而无需在边境两侧进行处理。

多于: 该项目在海峡两岸的两个国家建造了巨大的建筑工地。 图片由捷运公司提供

轨道的大部分建设在一座 25 米高的水上高架桥上,其中一小部分通往新加坡一侧的地下隧道。

在新加坡一侧,他们正在建造 12 个桥墩来支撑该国 730 米长的高架桥:其中 3 个在陆地上,9 个在水上。 总共有 207 个预制混凝土节段正在吊装和安装,以连接 12 个桥墩,每个桥墩重约 180 吨。

在施工期间,新加坡工人使用船只和驳船进入这些码头。 但在马来西亚方面,采用了不同的方法。

在那里,工人们建造了一座临时栈桥——一种由框架支撑的短跨度桥梁。 这创造了一条走道,让他们可以直接接近码头。

2023 年 12 月,该项目达到了一个重要里程碑。

工人们安装了“跨跨”——一个连接新加坡和马来西亚码头的 17.1m 混凝土结构。

这个重 340 吨的部件首先在现场建造,然后小心地降低到连接两个桥墩的临时钢轴承上。 一旦跨度就位,工人们就拆除了钢结构,并在边缘安装了安全屏障。

这一里程碑不仅标志着一项重大成就,而且在两国之间建立了新的象征性联系。

多于: 跨度的巨大下降在两国之间形成了新的联系。 图片由捷运公司提供

到目前为止,双方均已完成约 65% 的工作。 准备就绪后,施工团队将移交给适合实际轨道和车辆技术的铁路运营商。

当局预测,一旦全面投入使用,新的连接可以缓解目前路口 35% 的拥堵情况,这对于那些目前堵在路上、一天中大部分时间都花在通勤上的人来说是巨大的。

对于许多人来说,新的 RTS Link 确实可以证明是真正的革命性的,为新加坡和马来西亚开创了一个连接和便利的新时代。



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