红海危机期间进口成本飙升,马来西亚人将支付更多费用购买美食和葡萄酒

航运巨头已将货运路线转移到南端的好望角 非洲 以避免红海可能发生的袭击。
马来亚银行投资银行集团(MIBG)的数据显示,自加沙战争爆发以来,亚欧航线的集装箱运费上涨了600%以上,进口商几乎没有生存空间。 马来西亚 以降低成本。

一些进口商决定推迟向欧洲供应商下新订单。

“如果我们需要 [new stock],我们将导入。 但成本必须转嫁给消费者。”一位进口欧洲葡萄酒的企业主表示,为了避免生意受到损害,他要求不透露姓名。

加沙卫生当局周四表示,以色列的轰炸已造成超过 24,000 人死亡,其中大部分是平民,据信还有更多人被埋在废墟下。 10 月 7 日,哈马斯发动袭击,以色列在南部地区发动军事攻势,造成约 1,200 人死亡,并扣押约 250 名人质 以色列

对于马来西亚来说,这可能会增加成本并导致供应链延迟或来自欧洲的主要进口中断

苏海米·伊利亚斯,经济学家

经济学家表示,红海危机造成的运费上涨、物流延误和中断不可避免,但警告说,如果这种情况持续下去,情况可能会变得更糟。

MIBG 首席经济学家苏海米·伊利亚斯 (Suhaimi Ilias) 表示:“对于马来西亚来说,这可能会增加成本,并导致供应链延迟或化学品、机械和汽车等行业/行业从欧洲的主要进口中断。”

马来西亚与马来西亚之间的双向贸易 欧洲联盟 根据马来西亚国际贸易部的数据,到 2022 年,东南亚国家贸易额将超过 2160 亿林吉特(458 亿美元),占东南亚国家贸易总额的 7.6%。

当年欧洲的进口额超过900亿林吉特,主要涵盖电气和电子、化学品和化学产品以及机械领域。

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主要托运人表示,从苏伊士运河到好望角的海上交通长期改道将导致交货时间延长两周,也可能增加马来西亚普通消费者的通胀压力。

伊斯兰教义银行首席经济学家莫哈末阿夫扎尼扎姆阿卜杜勒拉希德表示,该国一半以上的国际贸易依赖海运。

在红海危机之前,马来西亚政府曾预测,由于计划重组广泛的补贴,今年的通胀率将徘徊在2.1%至3.6%之间。

莫哈末阿夫扎尼扎姆在亚洲《本周》杂志上表示:“从我们的角度来看,通胀风险是显而易见的。”

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政府周五表示,目前情况仍然可控,尚未收到进口商或出口商对运费和运营成本增加的投诉。

交通部长安东尼·洛克在新闻发布会上表示:“我们仍在监控局势……我们希望这只是短期的。”

马来西亚海运业参与者表示,消费者将承担痛苦,因为当地航运业面临的风险微乎其微。

交通从红海转移预计不会导致货运成本上升 新冠时代 马来西亚船东协会执行理事会成员 Cheah Sin Bi 表示,由于严格的运输限制,全球贸易几乎陷入停滞。

“我认为这不会影响到我们的航运业,但可能会影响到我们的消费者……更高的运营成本将转嫁给消费者,”谢说。

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然而,与其他国家相比,红海危机对马来西亚的影响将不那么明显。 欧洲航运业资深人士安东尼·韦尔斯路易斯 (Anthonie Versluis) 表示,该地区严重依赖亚洲出口,主要是消费品。

Versluis表示,由于集装箱运输价格飙升,这种情况将在短期内影响全球贸易,但更令人担忧的是,如果以色列-加沙战争升级为更广泛的地区冲突,情况将如何发展。

“情况似乎每天都在变得更糟,火箭越来越多 [being fired]。 胡塞武装表示,他们将对美国船只发动更多袭击。”

哈迪·阿兹米的补充报道

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