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马来西亚人沉浸在庆祝的气氛中。为什么不呢？周五，人们期待已久的吉隆坡中央车站和新山中央车站之间的电动火车服务首次亮相，将铁路旅行时间从约 7 小时缩短至约 4.5 小时。
这对品味来说是一种减少，特别是对于经常南行的游客来说。
每天到底有多少车辆在这两个城市之间的道路上行驶很难说清，但在某些路段上的车辆数量足以导致连续几个小时的行驶。
每当节日和公共假期到来时，旅程就会花费双倍的时间。如果有幸拥有好天气，这在气候变化的时代也是一种奢侈。一个拥有 68 年历史的国家庆祝铁路现代化，这听起来可能有点奇怪，但这就是联邦的现实。
更糟糕的是，各州可能有不同的轨距，使得州际连接变得不可能。但马来西亚就是马来西亚，找到了摆脱最困难局面的出路。
其中一个困难是征地，由于火车轨道运行在不同人和实体拥有的土地上，这使得征地变得复杂。 Keretapi Tanah Melayu Bhd 表示，否则该列车将于 2017 年首次亮相。
Covid-19大流行也无济于事。但为什么要在尚有问题需要解决的情况下宣布日期呢？但剥夺整个国家的庆祝气氛是不公平的。既然城市之间铁路连接最困难的部分已经完成，政府需要致力于最后一英里的连通性。
新山中央车站并不是通勤者结束旅程的车站。他们需要到达自己的家、办公室或其他目的地，如果没有正确配对的支线系统，他们就无法做到这一点。
如果通勤者无法实现他们所承诺的无缝连接，那么 ETS 将失去其辛辛苦苦赚来的成果。这不是火箭科学。
正如交通政策专家 Wan Agyl Wan Hassan 周四告诉本报的那样，单一的移动即服务平台可以简化整个旅程的规划和支付，整合 ETS、支线服务和当地班车。
当然，这些服务必须存在才能实现集成。规划本来可以解决这个问题。
然后是新加坡连接。快速交通系统（RTS）连接线是两国之间备受好评的项目之一。
如果马新社的预测是正确的，这个连接新山武吉查加尔和新加坡兀兰北的 4 公里项目预计将于明年 12 月完工，并于 2027 年初开始运营。
RTS 预计每小时可在每个方向运送 10,000 名乘客，预计每天的乘客量约为 40,000 人次。
KTMB 必须密切关注铜锣湾对面的这个市场，这里有近 600 万人正在寻求便捷舒适的穿越半岛旅行。
它们可能正是让 ETS 成为 KTMB 良好投资的原因。
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每当节日和公共假期到来时，旅程就会花费双倍的时间。如果有幸拥有好天气，这在气候变化的时代也是一种奢侈。一个拥有 68 年历史的国家庆祝铁路现代化，这听起来可能有点奇怪，但这就是联邦的现实。\n
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Covid-19大流行也无济于事。但为什么要在尚有问题需要解决的情况下宣布日期呢？但剥夺整个国家的庆祝气氛是不公平的。既然城市之间铁路连接最困难的部分已经完成，政府需要致力于最后一英里的连通性。 \n
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