提到马来西亚航空公司，大多数人的思绪都会转向十年前 MH370 航班失踪的持久谜团，以及几个月后 MH17 惨遭击落的事件。
现在，在公布十多年来的首次净利润后，首席执行官伊扎姆·伊斯梅尔 (Izham Ismail) 希望谱写新的篇章，摆脱航空公司陷入困境的过去，将其转型为一家运营良好、持续盈利的航空公司。
“公众的看法是，这是一个悠闲的组织，”该航空公司母公司马来西亚航空集团的董事总经理伊扎姆说。 “但新的马来西亚航空公司有所不同。 我们正在创建一个充满饥饿感的组织。”
他表示，2024年将是该航空公司的“信誉年”，因为该公司力图证明连续多年的营业利润并不是疫情后机票价格和旅行需求激增造成的侥幸。 然后，他的目标是在本世纪末将马来西亚航空公司打造成一家优质航空公司。
自 1997 年亚洲金融危机以来，马来西亚航空公司已经历了五次扭亏为盈计划。
在造成 534 人死亡的 MH370 和 MH17 双重灾难之后，该公司从马来西亚证券交易所退市，并被主权财富基金国库控股 (Khazanah Nasional) 私有化。
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该航空公司曾求助于两位外国老板——爱尔兰航空集团资深人士克里斯托夫·穆勒(Christoph Mueller)和瑞安航空控股公司(Ryanair Holdings)前高管彼得·贝柳(Peter Bellew)来重振其命运，但两人都在自己的岗位上工作了大约一年，而伊扎姆自1979年以来一直在该航空公司任职。 2017 年 12 月上任。
这位前飞行员通常被同事和同行称为“机长”，他领导马来西亚航空集团（该集团的大部分收入来自该航空公司）在 2023 年实现了 7.66 亿令吉（2.18 亿新元）净利润，这是自成立以来的首次净利润。 2010 年。该公司还于 2022 年实现营业利润。
该航空公司上个月签署了一项多年协议，成为英国足球俱乐部曼联的商业航空公司合作伙伴，凸显了其复兴。 伊扎姆表示，该协议是现有营销预算的一部分，而且“非常便宜”，尽管他不想透露价格。
这位 63 岁的首席执行官现在是该航空公司历史上任职时间最长的首席执行官，他正处于“十字路口”，是否要在今年 12 月合同到期后继续留任。 “但我们有一批继任者随时准备接替我的角色，”他说。
Izham 建立了一支平均年龄为 46 岁的最高管理层领导层，他指望这能为他制定的业务计划提供“连续性”。
该计划的目标是到本十年末让马来西亚航空跻身世界前十名，尽管伊扎姆承认，其目前的产品“逊色”于新加坡航空和卡塔尔航空等高端航空领域的领导者——该航空公司希望效仿这些公司。 两家航空公司在从疫情中更快恢复后都公布了创纪录的利润。
伊扎姆表示，凭借 50 亿令吉（略高于 10 亿美元）的现金储备，该航空公司可以开始投资其产品，例如改造机队、餐饮和升级座位。 它还拥有来自国库控股的23亿令吉未使用资本。
在采访中，伊扎姆还表示，该航空公司计划在 2024 年底之前至少再增加 25 架窄体飞机订单，中标者将于今年晚些时候确定。
该航空公司还计划在现有 20 架飞机订单的基础上再增加 20 架空客 A330neo 订单。 首批交付将于今年开始。
该航空公司目前预计到 2026 年将接收 25 架波音 737-Max 8 喷气式飞机，目标是到 2033 年拥有由 50 架窄体飞机和 50 架宽体飞机组成的机队。
在被问及是否有可能再次上市时，伊扎姆表示，重新上市“并不紧迫”，公司需要连续三年实现净利润并“持续保持良好状态”，然后才会考虑这样做。
“作为私营实体的好处是决策和执行速度很快，”他说。
自 2021 年以来，除马来西亚之外，该航空公司的国际市场收入份额已从 55% 增长至 85%，这使得该航空公司能够持有 42% 的美元现金储备。
伊扎姆表示，该航空公司的目标是增加飞往澳大利亚的航班频率，利用吉隆坡作为来自欧洲的乘客的枢纽。 彭博社
