吉隆坡（2月25日）：马来西亚机场控股有限公司或MAHB的私有化和脱落（KL：飞机场分析师认为，）是该国航空业的关键转折点，为提高机场的运营效率和服务质量提供了机会。
人们认为，这一举动为马来西亚的机场基础设施和管理系统铺平了道路，解决了与维护，效率和竞争力有关的长期关注。
总部位于新加坡的Sobie Aviation独立分析师兼顾问Brendan Sobie表示，尽管马来西亚机场有许多潜在改善的领域，但进步将需要时间，而漫长旅程的开始仅是漫长的痕迹。
他在周二对贝尔纳玛表示：“随着时间的流逝，我们将看到效率和服务水平的提高，从而使航空公司和乘客受益。”
旅程开始朝着更好的基础设施，管理
根据Sobie的说法，私有化为引进国际专业知识的机会提供了机会，以推动MAHB结构内的最佳实践和改进。
此外，从长远来看，现代系统的引入可以增强整个机场运营。
他还认为，许多人不认为马来西亚的机场是专业管理的。
他说：“基础设施在那里，但通常不能保持良好状态。”
索比说，尤其是吉隆坡国际机场（KLIA）被视为“崩溃”，可以从国际机场管理中受益。
“许多利益相关者都认为当前的结构很弱，马来西亚在内的机场（包括克里亚亚）患有古老系统。
他说：“我认为每个人都希望看到的是掌握的机场，同时保持了一个公平的充电结构，以确保航空旅行保持负担得起。”
Sobie说，随着私有化的发生，应为所有主要机场看到更多具体的开发计划，其中一些机场很快将超过容量。
据他介绍，预计私有化将通过倡议来促进MAHB的增长，从而提高客运经验，提高航空公司的连通性，升级机场基础设施并为马来西亚的经济带来利益。
在Gateway Development Alliance（GDA）财团进行私有化练习后，MAHB于周二从Bursa Malaysia脱颖而出，这标志着自1999年11月30日首次亮相以来，该机场运营商的25年公司旅程终结了该机场运营商的25年期间。价格为2.50令吉。
在1999年上市后，Mahb成为亚洲第一家上市的机场管理公司，也是世界上第六家上市的公司。
MAHB股票上次交易，每股交易为10.90令吉，2025年2月19日，134,900股股票更换。
增强MAHB地区位置的潜力
吉隆坡马来西亚航空技术经济学家学院（航空和航空航天学院），副教授Mohd Harridon Mohamed Suffian强调了私有化的财务优势，以及马来西亚机场的潜力，以加强其地区地位。
“推荐是一种正常的公司实践，可以为MAHB所有权的转让提供杠杆作用。
他说：“这项练习可能会提高组织的财务状态，因为GDA财团具有足够的财务状况，可以为马来西亚机场所需的发展而促进无数项目。”
Mohd Harridon认为，这种转变对于马来西亚与该地区领先的航空枢纽竞争至关重要。
他强调：“这一变革议程对于马来西亚成为贸易，商业，物流和运输的重要枢纽，并与新加坡樟宜机场和迪拜国际机场竞争。”
Mohd Harridon进一步表示，贸易的涌入将增强国家的经济活力，并刺激了人民的内源性增长。
需要立即进行操作评估
除此之外，他还强调了立即运营评估以优化机场效率和成本管理的重要性。
他说：“此外，在短时间的运营时间范围内，必须采取全面的分析来简化机场的日常运营，以减少任何不必要的浪费。”
他认为，这对于减轻任何财务问题并为财务敏锐度提供足够的途径至关重要。
同时，Endau Analytics创始人兼航空分析师Shukor Yusof表示，私有化是在地缘政治不稳定不断增长并加剧了对全球通货膨胀恶化的恐惧时的时期。
他说，这些因素可能会使转型计划脱轨。
他补充说：“希望私有化练习的支持者有一个’计划B’，如果情况不按期望进行。”
话虽如此，行业观察者仍然希望重组将提高效率，更好的设施和在全球航空部门的更具竞争力的定位，因为马来西亚为其机场运营介绍了这一新章节。
如今，MAHB管理着整个马来西亚的39个机场，其中包括5个国际机场，17个国内机场和17个斯托尔波特（短暂起飞和起飞机场）以及Turkiye的伊斯坦布尔SabihaGökçen国际机场。
早在1999年，Mahb就成为了塞彭（Sepang）管理KLIA的特许经营者，持续了50年，于1998年5月5日开始。它还管理并经营5个国际机场，15个国内机场和17个斯托尔波特。
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