一个阴沉的夜晚，当我独自驾驶路虎 110 从上霹雳州沿着南北高速公路返回时，情况变得如此危险，我决定把车开到下一个休息站，直到雨势减弱。
汽车的空调坏了，挡风玻璃起雾，雨倾盆而下，我认为停下来等待暴风雨结束比冒险在能见度接近零的情况下继续行驶更安全。
那时，我在参观了两个原住民村庄后，于晚上 9 点离开宜力，已经在路上行驶了三个小时。当我进入瓜拉江沙的 PLUS 高速公路后，交通变得更加拥挤，大量商用车辆占据了车道。
驾驶一辆 36 年车龄、配备越野轮胎而不是公路地形轮胎的路虎需要小心谨慎。雨水打湿的路面抓地力有限，所以我一直走慢车道，保持平稳的步伐，以避免阻碍更快的交通。
然而，在 PLUS 高速公路上行驶两个小时后，我意识到我感觉比预期的更安全。原因很明显：交通稳定地保持在商用车辆每小时 90 公里的法定限速范围内。快车和重型拖车遵守纪律，遵守最高速度。被 54 吨重的庞然大物高速超越时所带来的紧张感完全消失了。
这让我想到了更重要的一点：交通部长陆兆福和他的团队正在明显改善道路安全，从商用车辆开始。
目前，超速问题已通过将有争议的静态摄像系统升级为点对点方法来解决，该方法可以测量行驶时间和距离以检测违规行为。
自动意识安全系统 (Awas) 采用人工智能来跟踪行驶时间，而自动车牌识别功能可防止驾驶员在休息站逗留而玩弄系统。
去年六月，交通部开始分阶段为商用车辆安装限速器，为系统性执法奠定了基础。
另一个关键问题是超载。允许超载卡车逃避执法的腐败行为（通常以“贴纸”表示）是一个全球性问题。
马来西亚通过静态和移动地磅来应对这一问题，并不仅对司机、发货人和卡车车主实施处罚。结果呢？卡车车主现在拒绝超载，而是坚持要求发货人预订额外的车辆。
但这些改进会持续下去，甚至会得到加强吗？
这就引出了一个大问题：已有近十年历史的 Sistem Kompetenan Jalan Raya (Kejara) 交通扣分系统失效了。
凯贾拉有致命的缺陷。如果驾车者无视传票，则不会触发扣分制度。更糟糕的是，拖延症甚至会定期为逾期未交的传票提供高达 50% 的折扣。
然而，事情已经发生了变化。从今年开始，马来西亚皇家警察（PDRM）发出的传票将纳入 Kejara 系统。
2026 年最重大的变化是交通处罚的标准化——马来西亚皇家警察采用与道路交通部门 (JPJ) 相同的传票费率，从而结束了单独时间表的混乱。
折扣活动已被分层提前付款计划取代：
- 15 天内付款可享受 50% 折扣。
- 16 至 30 天内付款可享受 33% 的折扣。
- 31 天后全额支付。
- 未付款 60 天后列入黑名单或向法院提起诉讼。
JPJ 仍然是该系统的管理员，但 PDRM 传票现已完全链接到 MySikap 和 MyJPJ。这意味着未支付的警察传票会直接阻止驾照或路税更新，正如一位同事上个月在无法更新路税时发现的那样。
在最近的一次采访中，洛克证实，JPJ 和交通部已接到指示加快系统升级、供应商任命和后端集成，以满足 2026 年中期的完成时间表。 JPJ 总干事 Aedy Fadly Ramli 补充说，最终审查包括法律和监管修正案。
重组后的 Kejara 预计将统一执法、改进数据管理并更有效地威慑屡犯者。
随着统一 Kejara 的第一阶段已经开始，马来西亚的道路安全进展可以根据 2022-2030 年马来西亚道路安全计划 (MRSP) 进行跟踪。
死亡率仍然是最终基准。截至 2024 年至 2025 年，每 10 万人死亡人数为 13.9 人。根据联合国可持续发展目标，国家目标是到 2030 年将这一数字降低至 7.8。
另一个关键指标是每 10,000 辆注册车辆的死亡人数，该数字历来在 2.35 至 3.4 之间波动。
为了让 Kejara 发挥真正的作用，这个数字必须低于政府 2.0 的长期目标。要实现这一目标，需要更新针对摩托车手的法律，包括更严格的车道纪律和禁止分道行驶。
最终，这些改革的成功取决于交通运输部政策的稳定性和连续性。
黄亚敏在 Facebook 上 亚民网。
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