照片由曼谷邮报提供
马来西亚的 资本A有限公司 宣布计划出售其 航空 商业 到 亚航长程 此举旨在将亚航品牌下的长途和短途业务统一起来。
Capital A Berhad 宣布有意将其航空业务出售给 AirAsia X Bhd。这一雄心勃勃的目标是将短途和长途业务整合到普遍认可的 AirAsia 旗下。
集团首席执行官托尼·费尔南德斯 (Tony Fernandes) 在亚航 2024 年展望简报中暗示即将进行的交易，但未透露具体金额。 费尔南德斯设想在东南亚国家联盟的 10 个成员国中建立一支团结的力量。
“最终亚航长程和亚航将合并为一家航空公司……我的梦想是成为东盟航空公司之一。”
尽管该交易的全部细节仍笼罩在神秘之中，但费尔南德斯向记者保证，所有细节将在未来两周内揭晓，这让该行业保持提心吊胆的状态。
亚洲航空成立于 2001 年，当时只有两架飞机，现已发展成为亚洲巨头之一，拥有约 200 架飞机的机队，为东南亚和中国市场提供服务。 此次疫情对Capital A和AirAsia X都造成了严重打击，将它们推入马来西亚证券交易所的财务困境类别（PN17）。 然而，亚航长程在 11 月成功摆脱了这一分类，并采取措施巩固其财务状况。
费尔南德斯满怀信心，预计该集团旗下航空公司将在第一季度末完全恢复疫情前的运力。 他透露了雄心勃勃的计划，披露了 400 架飞机的惊人订单，空中客车公司将于 2025 年第二季度开始交付新的 A321 飞机。
欧洲航线
似乎这还不够，亚航的目标是超越当前的业务范围。 据报道，费尔南德斯公布了年底前增加飞往欧洲、南美和非洲航线的计划，标志着他大胆迈进新领域 曼谷邮报。
费尔南德斯表示他打算在五年内退休。 他确认，出售该航空公司不仅可以筹集资金，还可以让 Capital A 专注于其非航空业务——这是一个令人印象深刻的投资组合，包括支付公司 BigPay、物流部门 Teleport 和在线旅行社 AirAsia MOVE。
在另一份声明中，费尔南德斯表示相信，航空业务与 A 资本的分离将凸显该集团被低估的非航空实体的内在价值和潜力。 费尔南德斯补充说，Capital A 计划在航空处置完成后于 6 月 30 日之前公布 PN17 重组计划。
