香港/悉尼（7 月 1 日）：行业数据显示，伊朗冲突爆发后，亚洲航空公司在欧洲航线上赢得了乘客并提高了票价，但随着海湾航空公司恢复航班并提供更低的机票价格，这些优势正在逐渐消失。
这种转变是渐进的，但令人怀疑新加坡航空、国泰航空、大韩航空和全日空控股等航空公司能否保住在中断期间获得的大部分市场份额。
美国银行全球研究部亚太运输研究主管内森·吉（Nathan Gee）表示：“很明显，亚洲航空公司的载客率增长峰值已经过去。”他指的是座位满座率的行业术语。 “但长途预订往往为期六个月，这表明对飞行收入的最大贡献将出现在未来几个季度。”
根据 Cirium 的数据，在冲突发生之前，阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空将近三分之一的乘客从亚洲运送到欧洲，并将一半以上的乘客从澳大利亚和新西兰运送到欧洲。
Flightradar24 的数据显示，2 月 28 日伊朗战争爆发时，其海湾枢纽机场因无人机和导弹袭击而关闭，但到 6 月中旬，航空公司的航班已恢复到正常水平的 90% 左右。
国际航空运输协会的数据显示，3 月至 5 月期间，中东航空公司的乘客人数同比下降近 60%，下降至 28%。虽然 3 月份从亚洲到欧洲的直达航班流量同比增长近 30%，但到 5 月份增幅已收窄至 15%。
亚洲航班满员
六月，澳大利亚取消了“请勿旅行”警告，该警告导致旅行者在海湾枢纽的保险单失效。 Flight Center Travel Group 表示，其在阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空的预订量在接下来的一周增长了 36%。
悉尼玛丽·罗西旅行社 (Mary Rossi Travel) 专门从事欧洲豪华旅行的高级顾问迈克尔·希施卡 (Michael Schischka) 表示，一些在战前预订了海湾航空公司航班的旅客在评估安全形势时，选择了乘坐亚洲航空公司飞往欧洲的可退款备用航班。
“不是所有客户，但我想说的是，大多数客户现在在穿越中东时感到更加舒适、安全和安心，”他说。 “许多亚洲航班都非常满，而且没有更便宜的票价。因此，这也促使人们再次关注中东航空公司。”
大韩航空发言人表示，3 月至 5 月期间，该公司欧洲航线的载客率同比有所上升，但随着海湾航空公司在第二季度恢复运营，中转交通需求有所疲软。
全日空尚未公布 5 月份数据，该公司表示，其欧洲航班的客座率已从 3 月份的 93.1% 下滑至 4 月份的 86.9%，但仍同比上升 8.7 个百分点。国泰航空报告称，5 月份其网络的载客率较去年同期上升两个百分点，达到 86.8%，而 3 月份的增幅为 9.5 个百分点，达到 92.2%。
独立航空分析师布伦丹·索比表示，数据表明经济正在逐步实现再平衡，而不是突然实现再平衡，新加坡航空的发展轨迹也清楚地说明了这一趋势。
3 月份该航空公司的欧洲载客率飙升 13.8 个百分点，但 4 月份涨幅大幅收窄至 4.9 个百分点，5 月份仅为 1.1 个百分点。
“五月份，欧洲和澳大利亚的载客率都恢复正常，”索比说。 “三月份涨幅很大，四月份涨幅较小，五月份甚至更小。对我来说，这是渐进的，而不是一夜之间。”
布里斯班 Travel My Dear 的旅行社代理人切丽·拉文 (Cherie Lavin) 表示，她的客户希望在未来一到三个月内搭乘航班，但对于预订中东航空公司的机票仍犹豫不决。
“但我认为明年引用它是毫无疑虑的，”她说。 “而且反响很好。”
由 Chng Shear Lane 上传
