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达雅克日报团队
古晋，6 月 28 日：民族团结部长政治秘书斯蒂芬·威廉博士表示，沙巴和砂拉越的农村居民每天要行驶 80 至 150 公里才能到达学校、诊所、医院和政府办公室等基本服务，而马来西亚半岛的大多数工人只需 20 至 50 公里。
这位出生于卡诺威特的领导人在脸书上发帖表示，这种差异凸显出在国家柴油补贴改革中需要采取更具地域敏感性的方法。
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他说，马来西亚半岛的大多数工人在家庭和工作场所之间的通勤距离相对较短，并有广泛的公共交通系统（例如捷运、轻轨、ETS和城市巴士）的支持。
“相比之下，在沙巴和砂拉越，特别是在农村地区，许多居民每天必须行驶80公里至150公里才能到达学校、诊所、医院、政府办公室、银行和市场，”他说。
斯蒂芬说，这包括农民从卡诺维特等村庄前往市中心、朱劳的小农前往市场，以及加帛和贝拉加的农村居民长途跋涉以获得基本服务。
他说，对于许多农村社区来说，道路通常涉及伐木路线、种植园轨道、碎石路和部分铺砌的路段，导致更高的燃料消耗和车辆磨损。
“对于 Julau 的胡椒种植者、Kanowit 的油棕种植者、Kapit 的割胶者或 Belaga 的小商贩来说，柴油车不仅仅是交通工具，还是他们谋生的主要工具，”他说。
斯蒂芬进一步表示，沙巴和砂拉越对柴油的依赖不是一种生活方式的选择，而是地理和基础设施限制所驱动的必需品。
他警告说，柴油价格的任何上涨都会产生连锁效应，增加运输成本，最终推高农村地区食品、建筑材料和必需品的价格。
“影响最终将由消费者承担，特别是来自中低收入群体的消费者，”他说。
他敦促政策制定者在设计补贴机制时考虑地理现实、道路条件和对柴油的经济依赖，而不是仅仅依赖车辆类别。 — 达雅克日报
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