火车正迅速成为欧洲人最喜欢的旅行方式之一。
铁路制造商日立铁路委托 2025 年对 11,000 人进行的一项调查发现，近一半的受访者 打算更多地乘坐火车旅行 未来五年内乘坐飞机的次数将减少。
但人们越来越意识到基础设施、成本和可用性无法满足需求。
同一项调查还发现，在全球范围内，十分之七的人表示，如果公共交通连接得更好，他们会更多地使用公共交通。
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夜行列车是最明显的例子之一，目前人们对该服务的热情超过了其所提供的服务。
据报道，尽管面临气候紧急情况，短途航班的频率仍在增加，而欧洲的卧铺服务正在减少 重回正轨.eu，一个推广跨境夜间列车的欧洲网络。
为了突出欧洲卧铺服务的现状，并为旅客提供有用的资源，该集团发布了2026年交互式夜间列车地图，其中包含欧洲所有常规路线。
Back-onTrack在一份声明中表示：“此次发布的发布恰逢日益重要的时刻，旨在强调夜间火车旅行作为一种可行、可持续的解决方案的重要性，在迫在眉睫的燃油危机以及对便捷和可持续旅行选择的需求不断增长的情况下，为乘客连接欧洲。”
夜行列车是最明显的例子之一，目前人们对该服务的热情超过了其所提供的服务。 – 回到正轨
欧洲夜间列车的最新指南
该地图以一张交通网络风格的地图显示了横跨非洲大陆的每条夜间列车连接，而该组织的网站提供了一个数据库，其中包含有关每条路线和预订提示的更详细信息。
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2026 年版展示了五个新连接 – 欧洲卧铺 巴黎-柏林线、连接波兰至布拉格和慕尼黑的新 PKP 航线，以及计划中的布鲁塞尔至米兰航线。
与此同时，10 线条已经消失，特别是几条受欢迎的 ÖBB Nightjet 路线和 1,456 公里长的斯德哥尔摩 – 纳尔维克线路（欧洲最长的夜间列车路线之一）。
一些服务也被缩短，例如 ÖBB 最初从布拉迪斯拉发一直运行到斯普利特，但现在从维也纳开始。
“欧洲夜间列车的最大障碍以及开往纳尔维克的列车停运的主要原因是缺乏对机车车辆的投资，”地图设计者、回归轨道主席尤里·迈尔 (Juri Maier) 说道。
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“需求是存在的，与飞机的竞争不再那么激烈。每架飞机最多可搭载 750 名睡眠乘客的概念已经存在。 火车，这将使许多航线的运营盈利。但为了释放这一潜力，我们现在就需要大量投资。”
另一个挑战是整个非洲大陆正在进行的轨道工程，这会扰乱夜间列车的时间表。
然而，到 2032 年，新的基础设施预计将使欧洲各地的连接变得更加美好。
“新的 布鲁塞尔-米兰线 确实会填补我们地图上的空白，但穿越瑞士的路线将是一个运营挑战。我们很高兴看到它是否成功。”Back-on-Track 副主席 Giovanni Antoniazzi 说道，他是阿姆斯特丹的空间数据科学家，负责协调开放夜间列车数据库的设置。
交互式地图可在以下位置免费获取： back-on-track.eu/night-train-map，还可以订购印刷海报。
