关丹 – Kula Cakes 咖啡馆外面排着长队 表格于 关丹老城区 Jalan Besar 的人行道上有很多顾客 来自彭亨州以外的地方——即使在炎热的周四下午，也可以等待一片芒果芝士蛋糕。
对于业主 Farisha Mazlan 和 Wan Aman Wan Ishak 来说，生意一直很红火。
“我们的很多顾客都来自彭亨州以外的地方。周末会非常繁忙，”法里沙女士说， 他补充说，自开店以来的 13 年里，关丹的咖啡馆已经发展成为一个独特的景点。
咖啡店老板 Farisha Mazlan（左）和 Wan Aman Wan Ishak（中）在关丹 Kula Cakes 与顾客交谈。
ST 照片：哈迪·阿兹米
“人们前往关丹只是为了在惹兰勿刹 (Jalan Besar) 沿线的咖啡馆之间穿梭；这很有趣。”
业主们已经在期待更大的事情： 东海岸铁路线 (ECRL) 将于 2027 年 1 月开始运营, 连接吉隆坡与东海岸城镇关丹、瓜拉丁加奴和哥打巴鲁。
横跨彭亨州的 665 公里铁路项目预计将通过将活动拉向更远的内陆地区，重新绘制该州的经济版图（长期以来以南中国海沿岸为中心）， 甚至超越了库拉蛋糕等海边企业。
周四下午，关丹老城区繁忙的惹兰勿刹 (Jalan Besar)。
ST 照片：哈迪·阿兹米
尽管彭亨州是马来西亚半岛最大的州属，但其对国民经济的贡献仅约5%。州领导人和企业押注东海岸铁路将有助于释放以州首府关丹为中心的沿海中心以外的增长。
关丹位于南中国海，拥有超过 50 万人口，是马来西亚半岛东海岸最大的城市，长期以来吸引着通过东海岸高速公路从巴生谷前来的游客。
该市一度被邻近登嘉楼州的 Kertih 和 Kemaman 等石油和天然气城镇所掩盖，但现在却迎来了建筑热潮，部分原因是铁路项目的推动。
但ECRL车站位于内陆约10公里处，远离旧关丹的喧嚣，位于新镇KotaSAS，这是一个规划中的行政中心，充当彭亨州的“迷你布城”。
围绕它，发展正在加速。一座可容纳 8,000 名信徒的国家清真寺即将竣工，而国家行政大楼的形状则为 彭亨州的徽章 – 自 2023 年以来一直被占领。
新彭亨州清真寺正在新行政城市 KotaSAS 建设中，靠近关丹 ECRL 车站。
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十年前宣布的东海岸铁路是半岛东海岸的第一个大型项目，该地区长期以来因联邦政府对人口更稠密的西部地区的关注而黯然失色。
该线路的核心将连接关丹港和巴生港，在南中国海和马六甲海峡之间建立一座陆桥，绕过新加坡海峡，可能会缩短最多两天的货物运输时间。
虽然关丹港口、格宾工业区和北根生产大众和梅赛德斯-奔驰汽车的装配厂是明显的受益者，但内陆地区的人们押注铁路线最终将把活动从沿海地区转移出去。
其中包括彭亨州淡马鲁镇的居民，淡马鲁镇自称为马来西亚半岛的地理中心。
位于关丹以南半小时车程的北干的大众汽车工厂。
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火车对于淡马鲁来说并不新鲜。 KTM 旧东海岸线上的文德甲车站已经为该镇提供服务了 90 年，该车站从森美兰州的金马士 (Gemas) 一直延伸到吉兰丹州的道北 (Tumpat)，沿着半岛的脊梁穿过彭亨州茂密的丛林，因此被称为“丛林列车”。
但这条单轨、柴油运行的服务并没有推动经济活动，而是主要迎合农村社区和寻求一睹古老马来亚风采的游客。
“我们已经吸引了很多游客，因为从这里你可以向北前往 Taman Negara（国家公园），或者参观附近的许多瀑布，”在镇中心拥有一家咖啡馆的 Akmal Zamri 先生说。
“很快就到了夏天，我们也会看到很多外国游客。”
旅游业——主要是零售、酒店和餐饮业——几乎占彭亨州经济的一半，这突显了该州仍然依赖游客流量而不是工业活动。
但根据最新数据，ECRL 已经引发了建筑热潮，该行业在 2023 年至 2024 年间增长了 12%。
在淡马鲁和文德甲，新的住房项目已经以靠近 ECRL 车站为卖点， 甚至在服务细节公布之前。
在阿克马尔先生的咖啡馆里，一位顾客接受《海峡时报》采访时表示，她认识一对夫妇 住在淡马鲁的人每天往返吉隆坡上班，骑摩托车往返的路程超过 300 公里。
“我不知道他们为什么这样做而不是搬到吉隆坡，” 顾客说。 “也许他们会在 ECRL 启动时采用它。”
Akmal先生补充说，由于当地缺乏机会，许多来自淡马鲁的年轻人仍然必须在吉隆坡寻找工作。
“即使是关丹也无法提供好工作，”他说。
从吉隆坡的鹅唛到哥打巴鲁的旅程只需 4 小时 45 分钟即可完成。通过公路，同样的行程通常需要大约 6 小时，在节日期间和长周末可能会延长至 12 小时以上。
尽管 它被大力推广为解决东海岸城镇和吉隆坡之间几十年来交通不畅的问题的方法，东海岸铁路主要是为货运而设计的。
在节日高峰期，东海岸高速公路每天有超过 30 万辆汽车行驶，导致严重拥堵。
连接关丹和吉隆坡的繁忙的东海岸高速公路。
ST 照片：哈迪·阿兹米
2月份，在ECRL预览期间，公众最常见的问题是票价和服务频率。
四月，彭亨州大臣旺罗斯迪旺伊斯梅尔表示，彭亨州人民最终可能会被 仅仅 由于该线路规定货运和客运服务比例为 70-30，因此出现了旁观者。
他表示，每趟ECRL列车只能运载400名乘客，而且由于ECRL还连接吉隆坡与登嘉楼州和吉兰丹州，彭亨州人民将面临激烈的席位竞争。
他在关丹举行的 2026 年马来西亚东海岸贸易和企业家博览会上表示：“只有 400 个座位，我担心彭亨州的人们最终只能观看 ECRL 火车，因为车票已经售完。”
“我会将此事向ECRL方面提出，希望很快能与他们见面。”
尽管存在这些担忧，但有人指出 KTM 电动火车服务 (ETS) 的成功，它使马来西亚半岛西海岸的铁路旅行现代化。
ETS 南段， 于 2025 年 12 月推出， 让居銮等城镇重新受到关注 自服务开始以来，来自马来西亚各地的游客数量不断增加。 当地商店告诉媒体，生意兴隆。
自称美食家的尤金·康表示，东铁可以类似地向游客开放文冬和淡马鲁等城镇，否则他们可能不会考虑这些城镇。
“吉隆坡的人们已经定期前往 Janda Baik、云顶高原和武吉丁宜，他们很喜欢这里。ECRL 将把他们推得更远，”他补充道。
“彭亨有很多美食可以吸引游客。它仍然是一个尚未开发的美食目的地。”
他指出，穿过蒂蒂旺沙山脉的蜿蜒道路长期以来一直让游客望而却步，但铁路线可以使旅程更加顺畅和安全。
克服这一地形的一部分需要进行广泛的隧道挖掘，包括 16 公里长的云顶隧道——东南亚最长的铁路隧道。
“坦白说，我觉得那些桥梁和隧道是最困难的部分，”孔先生说。 “随着我们的进展，操作部分可以进行微调。”
