“撤离！撤离！”
我们教练的声音在飞机复制品的有限空间里尖锐地响起。
这只是一次演习，但我们应该像真实的一样做出反应。我们以最大音量重复她的命令，同时快速走向出口，那里有一个充气滑梯等待着。
此次滑梯练习是位于雪兰莪州雪邦的 MAB 学院校园（马来西亚航空集团的培训机构）媒体沉浸式体验的一部分。当天我们的培训师是 Rachel E. Kouju，她曾是马来西亚航空公司的空乘人员，现在是该航空公司获得 CAAM（马来西亚民航局）认证的客舱安全教练。
我们的团队虽小，但这是一次如此引人入胜的经历，我们从真正的飞行员和其他机组人员那里了解了一些航空业的情况。 4 月 26 日是世界飞行员日也很合适。
从紧急疏散到水上生存训练和火灾响应，这些经验让我们深入了解了始终确保乘客安全所需的技能和纪律。
我们前往飞机舱门，Kouju 在那里解释了为什么正确处理飞机很重要。培训师演示了如何打开（和关闭）它；与普通门不同，这扇门需要力量和技术才能完成。看来，正确的脚部位置对于正确完成这项工作至关重要。
最后一推，门打开了，露出一个巨大的充气滑梯。然后仔细指导参与者使用正确的滑动技巧，因为不正确的姿势可能会导致受伤。
这就是为什么您在每次飞行期间必须始终聆听和观看机组人员的安全简报的原因之一。
有两种方法：跳进滑梯或坐在滑梯边缘推开。
在真正的紧急情况下，当飞机舱门以“武装模式”打开时，通常是在疏散期间（例如紧急着陆），这些滑梯会立即展开。
Kouju 还表示，疏散需要在 90 秒内完成。在这种情况下，飞行员必须进行最后检查并最后离开飞机，分秒必争。
浸泡课程的一部分包括水中生存训练，也称为湿训练。学院的游泳池配备了旨在模拟真实的公海条件的系统。当然，我们每个人都配备了救生衣，与飞机上的救生衣相同。
快速热身后，我们走到了1.8m深的泳池边，做好了准备。
“向前迈出一步……跳。”Kouju说道。 “这将是你一生中最长的三秒。”
我们没有过多思考她的意思，就跳进了水里，短暂地浸入水中，然后又浮上来。我的游泳能力不强，所以我划向泳池中央，另一位教练正在那里等待。
海浪使它比我预想的更具挑战性。
当所有人聚集在一起后，我们围成一个圆圈，互相抓住彼此的手臂，踢水以产生水花。 Kouju 表示，这提高了能见度，使救援人员更容易从上方找到人员。
接下来是爬上大型救生筏的挑战，该救生筏可容纳多人。
在指导下，参与者学习了如何安全登船，然后在木筏上组装顶篷，以便在等待救援时提供避雨和恶劣天气的庇护。
我们被告知，如果地平线附近的水呈棕色，则可能表明接近陆地，意味着是时候“划桨”了。我的眼睛迅速扫过木筏，寻找桨，但当然，什么也没有。
这里的“划桨”是指用手划桨，半身悬在筏外。其他人必须抓住桨手的腿，以防止他们落入水中。这绝对是团队的努力。
天空中有火
空乘人员接受的培训不仅仅是提供餐食和协助乘客，因为他们是“空中的第一响应者”。
如果您曾经坐在紧急出口排，您就会熟悉起飞前的简报，了解如何在紧急情况下操作出口门。
我的目光已经落在了门上透明防护罩后面的吧台上。当我把手伸进去的那一刻，盖子就弹开了。然后我轻轻地拉动门杆，门很快就打开了，我不得不放手，因为Kouju警告说，如果处理不当可能会造成伤害。
这就是为什么在安全简报中全神贯注很重要——你永远不知道这些信息什么时候可以挽救你的生命。
消防演习是另一次令人大开眼界的经历。当我们到达训练场时，气氛发生了变化。空气变得温暖起来，略带烟雾，带着淡淡的煤气味——我们知道我们已经接近了。
玻璃面板后面是飞机机舱的“布景”，里面有乘客座位、卫生间和厨房。
寇珠手里拿着一块平板电脑。随着屏幕的敲击，头顶的行李舱开始充满烟雾。很快起火，但很快被工作人员扑灭。然后我们轮流用灭火器把火扑灭。
在良好的手中
有没有注意到飞行员如何轻快地穿过机场？这不是为了表演。 38 岁的约书亚·布莱恩·班什上尉解释说，飞行员的职责在起飞前就开始了，从飞行前简报和飞机检查到与机组人员协调和审查飞行路线。
天空中有一些结构化的路线，称为航线，引导飞机沿着指定的路径飞行。
如果您认为飞行员的工作只是起飞并打开自动驾驶仪，请再想一想。由于天气条件和空中交通变量不断变化，飞行员必须始终保持警惕，并准备在飞行过程中随时做出关键决定。
班什上尉表示，人们最大的误解之一是自动驾驶仪在没有飞行员积极参与的情况下操作整个航班。
“虽然现代飞机高度自动化，但飞行员在整个旅程中保持充分参与。我们的职责包括持续监控、与空中交通管制部门沟通、管理飞行路线和燃油效率、响应环境和运营变化以及监督整体飞行安全和机组人员协调。
“自动驾驶仪是一种支持操作的工具，但它并不能取代机组人员的积极作用，”他解释道。
我们有机会“驾驶”两台高科技模拟器：波音 737-800 和空客 A330neo。
前者由 Bansh 上尉指导，后者由 MAB 学院培训总监 Kamarul Arifin Othman 上尉指导。
B737-800 是一款较小的飞机，通常用于中短途航班，而 A330neo 则较大，用于长途旅行。
在驾驶舱内，发光按钮面板横跨控制台。波音使用控制柱或“操纵杆”，而空客则依靠侧杆。
机长座位前的屏幕上显示了吉隆坡国际机场跑道的图形模拟。您甚至可以“看到”远处的控制塔。
飞机在起飞前沿直线移动，因此自然地，有些人可能会认为这样做很容易。在模拟器中亲自尝试后，我可以告诉你事实并非如此。保持“飞机”对齐非常困难，不断左右转向，拒绝保持在航线上。
但这并不妨碍我们的飞行体验。相反，我们可以感觉到每一个动作，从飞机向前加速到起飞时的倾斜，以及着陆时轮子落地时不那么轻微的颠簸。
航空机组人员的角色并不像看上去那么简单。这次经历的主要收获之一是，乘客总是掌握在有能力的人员手中，接受过很多很多小时的培训和再培训。
这对我来说只是航空世界的一瞥，你也可以亲自体验一下。该学院提供导游服务，以便更仔细地了解其培训设施（有关其培训设施的更多信息） 网站）。这是一种既具有教育意义又独特的体验。
