关丹 – 马来西亚东海岸铁路 (ECRL) 于 2 月 11 日使用最近从中国交付的列车进行了期待已久的服务试运行，项目业主重申该线路仍按计划于 2027 年开通。
交通部长陆兆福表示，连接吉隆坡与东海岸城镇关丹、瓜拉丁加奴和哥打巴鲁的铁路线全长 665 公里，已完成近 92%。它将在马来西亚半岛的两半之间提供现代化的连接。
“大约 11 个月后，我们将看到第一趟从鹅唛开往哥打巴鲁的火车，”陆先生说，他指的是东海岸铁路客运服务的两个终点站。 “这是我国交通系统的一个重要里程碑。”
陆兆福与通讯部长法赫米·法齐尔（Fahmi Fadzil）和中国大使欧阳育英一起前往彭亨州首府关丹，参加车站之间的试运行 在 KotaSAS，或 Kota Sultan Ahmad Shah，和关丹港口城 – 往返约 20 公里。
此次预展还标志着中国制造的 CR200J 列车组以及将用于 ECRL 货运服务的电力机车引入马来西亚。
ECRL 由马来西亚铁路公司 (MRL) 所有，该公司是马来西亚铁路公司的子公司。 部长 金融学系 （合并），并预计 耗资 502.7 亿令吉（162 亿新元）。作为中国“一带一路”倡议的一部分，该项目于 2017 年启动，由中国交通建设公司承建，并由中国进出口银行提供贷款。
马来西亚政府表示，由于货物和人员运输效率更高，以及相关的工业溢出效应，该项目预计将在 20 年内将经济增长 3.8%。
ECRL 不仅是马来西亚自 1957 年独立以来第一条主要的新铁路线，还打破了过去使用的 1,000 毫米窄轨距。 国家铁路运营商 Keretapi Tanah Melayu (KTM) 限制了现有轨道上的客车规模。
ECRL 采用 1,435 毫米标准轨距，车厢宽度可增宽约 30 厘米，每排有 5 个座位，而不是 KTM 的每排 4 个座位 电动火车服务 (ETS)。
参加了火车巡查的拿督法赫米注意到车厢的尺寸和高度有所增加。
“这里非常漂亮、宽敞，不那么幽闭恐怖，”他告诉海峡时报。
与西海岸的 ETS 列车一样，每个座位都提供充足的腿部空间和供设备使用的全尺寸电源插座。该列车还包括一辆餐车，但在预览运行期间尚未运行。
该列车是 11 列列车中的第一列，将为客运服务提供服务，而货运业务将使用 12 辆电力机车。
对于吉兰丹州、登嘉楼州和彭亨州的马来西亚人来说，东海岸铁路预计将大大缩短出行时间。根据运营商 MRL 的数据，从鹅唛到哥打巴鲁的旅程只需 4 小时 45 分钟即可完成。
通过公路，同样的行程通常需要大约 6 小时，在节日期间和长周末可能会延长至 12 小时以上。
“最重要的是，你必须一直开车，保持警惕，”来自吉兰丹州巴西马斯的吉隆坡营销主管穆阿兹·胡辛 (Muaz Hussin) 说。 “在火车上，我可以睡觉、看电影、四处走走。”
目前服务吉隆坡和东海岸的唯一铁路服务沿着 KTM 拥有百年历史的东部铁路线运行，乘客需要先向南前往森美兰州的金马士，然后再转乘向东北方向前往吉隆坡的服务。
该线路因其森林路线而被爱好者们称为“丛林列车”，该线路更靠近半岛的脊椎，使得关丹、甘马挽和瓜拉丁加奴等沿海城市没有直达铁路。
对于吉兰丹州、登嘉楼州和彭亨州的马来西亚人来说，东海岸铁路预计将大大缩短出行时间。根据运营商 MRL 的数据，从鹅唛到哥打巴鲁的旅程只需 4 小时 45 分钟即可完成。
ST 照片：哈迪·阿兹米
对于关丹餐厅老板 Hazri Mokhtar 来说，看到 ECRL 列车沿着横跨彭亨州景观的高架轨道进行试运行令人鼓舞，这标志着该项目取得了明显进展。
“起初，这个项目有很多不确定性。看到铁轨正在建设中是一回事，但看到火车运行对我来说更令人兴奋，”哈兹里先生说。
该项目在2018年卷入政府更迭后经历了几次失败，引发了
审查其成本和调整
。 2021年最终确定成本为502.7亿林吉特。
交通部长陆兆福表示，东海岸铁路将成为连接南海关丹港和马六甲海峡巴生港的陆桥。还计划将吉兰丹的东海岸铁路（ECRL）经由泰国连接至泛亚铁路网络。
“东海岸铁路有潜力加强马来西亚作为区域物流中心的地位，”他说。
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