2026 年 1 月 14 日，国有初创航空公司婆罗洲航空采用了自己的离场控制系统 (DCS) 以及国际航空运输协会 (IATA) 代码“MY”。在准备实施过程中，与机场运营商以及地勤团队和其他航空利益相关者进行了广泛协调，以确保服务的连续性。
运营过渡和系统激活
该代码之前被分配给 MASwings，这是一家在马来西亚航空集团旗下负责东马农村航空服务的航空公司。
婆罗洲航空已放弃 马来西亚航空的 “MH”代码也曾被马航飞翼航空 (MASwings) 使用，直到被马来西亚砂拉越州政府购买。该区域航空公司此前是马来西亚航空集团的全资子公司。
婆罗洲航空的成立是砂拉越努力恢复和管理其自身航空连通性的努力的一部分，特别是针对东马的农村和服务欠缺的社区，这些地区的地理、地形和距离使航空成为重要的公共服务而不是奢侈品。
婆罗洲航空将在沙巴、砂拉越和纳闽运营的 21 个机场同时启动 DCS。
该航空公司在一份声明中表示：
不存在交错或部分激活，切换完成后操作将照常继续。
婆罗洲航空还声称，乘客的行程不受影响，所有现有预订均已完成，航班时刻表始终保持不变。
机队转型及战略意义
婆罗洲航空于 2026 年 1 月 1 日正式接管马航之翼的运营，该公司拥有由八架 ATR72-500 和六架 DHC 6-400 组成的机队。
马航之翼的旧飞机正在重新涂装为婆罗洲航空的涂装，预计完工时间为 2026 年上半年。
这一转变对于婆罗洲航空来说非常重要，因为运营自己的 DCS 和航班代码是该航空公司实现完全运营独立的基础步骤。这使得航空公司在调度、定价、服务设计和长期规划方面具有更大的灵活性。
此次过渡还将作为潜在网络扩张和与东马发展目标进行更多合作的基础。
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