航空悬挂暴露了吉隆坡运输的缺陷海峡时报

– 马来西亚当局暂停了受欢迎的快速巴士服务 Aeroline,因为该服务没有从城外交通枢纽运营,暴露了吉隆坡交通规划和最后一英里连接方面的差距,乘客陷入困境。

马来西亚陆路公共交通局 (Apad)

暂停航空公司的运营许可证

11月6日至12月5日,称该公司在马来西亚首都未经授权的地点运营,违反了规定。

Apad 在 11 月 2 日的一份声明中表示,2025 年 2 月至 10 月期间,该运营商被发现三度在指定巴士总站外运营。

Apad 还指控 Aeroline 滥用其快速巴士牌照,在未经授权的地点接送乘客。

海峡时报 接触过 Aeroline 寻求评论,但被告知该公司不准备就此事发表评论。

公司提供从马来西亚槟城、吉隆坡和新山以及新加坡出发的航线。

此次停飞对像在新加坡工作的马来西亚人伊拉·扎纳尔 (Iyra Zainal) 女士这样的乘客造成了干扰,她在过去四年里一直依靠 Aeroline 进行跨境旅行,每月最多六次前往探望生病的父母。

“我利用他们的服务作为周末去吉隆坡看望家人和朋友的便捷、安全和实惠的交通方式,”艾拉女士告诉我 ST,c所有的暂停“极具破坏性”且令人失望。

她现年 40 岁出头,自 2021 年起在能源行业担任交易员,她表示,她计划于 11 月 21 日至 23 日的旅行受到了影响,而 12 月的计划仍不确定。

“我仍然很困惑,为什么 Aeroline 在运营 23 年后还要受到最近指令的约束,”她补充道。

居住在新加坡的马来西亚公民 Akmal Afandi Azhar,37 岁,往返于新加坡和马来西亚之间 新加坡和吉隆坡 月月表示,当局应考虑采取更灵活的方法来平衡便利和秩序。

新加坡一家房地产公司的经理阿克马尔表示:“新加坡和伦敦允许通过指定的停车位和许可证系统进行有限的城市接送,确保交通畅通,同时不会对公交运营商造成惩罚。”

“通过适当的调度和执行,马来西亚没有理由不能为信誉良好的运营商采用类似的系统。”

由于他 11 月份的行程被取消,他预计如果 Aeroline 的服务进一步中断,未来的行程将会减少。

一些 StarMart Express、Grassland Coach 和 Eltabina 等其他公司也在吉隆坡市中心武吉免登区附近接载乘客。

这些公司还为吉隆坡-新加坡航线提供服务。

但在 10 月 15 日的通知中,Apad 禁止所有从首都市中心地区出发的快速巴士乘客接送服务。该禁令于11月1日生效,遭到网上舆论批评。

阿帕德辩称,此举是为了确保乘客安全、减少市中心的交通拥堵以及帮助吉隆坡市政厅管理城市秩序。

长期以来,特快巴士服务都集中在市中心的普杜拉亚终点站。为了缓解交通压力,政府开始将枢纽迁往城市郊区,并于 2011 年将运营整合到南打西镇 (Bandar Tasik Selatan) 耗资 5.7 亿令吉(1.77 亿新元)的南方综合航站楼 (TBS),距离市中心约 30 分钟车程。

快速巴士服务,尤其是前往南部的巴士服务,已集中在南湖镇的南部综合总站。

照片:马新社

TBS 通过高速铁路连接至机场,并通过 KTM 铁路和轻轨线连接至巴生谷其他地区。

然而,由于距离白沙罗和八打灵再也等中西部郊区较远,乘客必须多花一个小时乘坐公共交通,或者支付更多的乘车费用才能到达目的地。

另一个枢纽——鹅唛综合航站楼 (Gombak Integrated Terminal) 于 9 月启用 提供往返于吉隆坡和半岛东海岸各州之间的巴士服务。

Aeroline 改为在安邦路 (Jalan Ampang) 的一家酒店(双子塔对面)运营 – 在吉隆坡市中心。 它还分别停靠白沙罗和梳邦再也的 1 Utama 和双威金字塔购物中心,为这些地区的通勤者提供服务。

在新加坡,该公司在吉宝湾的港湾中心运营,没有任何监管问题。

在 Facebook 的一个巴士爱好者群组中,一位用户 被称为 为乘客提供灵活性。

艾哈迈德·沙哈尔(Ahmad Shahar)在 Facebook 上表示:“接送点的规定不应像登机那样严格。”

马来西亚城市规划师和规划师告诉 英石 该问题凸显了官僚规划与 实际的公众需求。

公共交通倡导者 Ernest Wong 表示,虽然 TBS 与铁路连接良好,但对许多人来说仍然不方便。

黄先生说:“很多人对换乘火车的想法感到恼火,而且私人租车价格昂贵。”

他补充说,TBS 的挫败感不仅仅在于它的地理位置。

他说:“厕所等许多设施状况不佳,铁路和城市公交车的外部连接也不安全,走廊狭窄,夜间公交车站灯光昏暗。”

与此同时,大西洋社会和经济公平研究员研究小组的巴德鲁·希沙姆·伊斯梅尔表示,马来西亚的交通政策通常是自上而下制定的,以便在纸面上显得有序。

“马来西亚公共交通的主要问题是第一英里和最后一英里的差距。向 TBS 发送巴士并不能解决这个问题,”Badrul 先生说,并补充说许多规划者“开自己的车,无法了解当地的实际情况”。

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