东南亚重新发现火车旅行的魅力
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黎明时分，在马来西亚西北部吉打州首府亚罗士打，睡眼惺忪的工人们在一辆挤满人的马车里挤着车，开往槟城的工厂。
它看起来和感觉起来可能就像来自吉隆坡、新加坡、曼谷、雅加达或伦敦繁忙的大都市的场景。但这是马来西亚最农村的州之一的高峰时间。技术员努海里·伊斯梅尔 (Nuhairi Ismail) 等工人则沿着这条城际线路向南行驶，前往约 100 公里外的槟城工业园区。
八月星期一早上 6:40，Keretapi Tanah Melayu 或 KTM 火车上的座位有限，特别是因为有些车厢只有站立空间。
但 47 岁的努海里 (Nuhairi) 工作日住在工作地点附近的一间出租房里，他并不介意匆忙。事实上，与2022年他过去的通勤方式相比，乘坐火车是一种进步。
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此前，他要乘坐三个小时的公交车，经常因交通堵塞而延误。更短、更可靠的铁路旅程让他能够在周五返回瓜拉吉打的家中与家人共度周末，然后在周一早上重复这一旅程。
同样，许多马来西亚人也受益于 2015 年推出的 Northern Shuttle 服务，该服务为马来西亚北部较偏远的玻璃市州、吉打州、槟城州和霹雳州提供服务。
KTM 是马来西亚的国家铁路运营商，在马来西亚半岛提供城际和本地火车服务。 Northern Shuttle 只是 KTM 运营的众多铁路干线之一。
事实上，根据 7 月宣布的第 13 个马来西亚计划（2026-30），基础设施和公共连通性将得到改善。
即将建设的东海岸铁路线、新山-新加坡捷运系统线和珍珠线等开发项目也正在按计划进行，这些项目将增强交通网络、促进经济增长和区域流动性。
复兴趋势
一段时间以来，马来西亚的火车一直被飞机和汽车所忽视，但现在却悄然复苏——不仅吸引了上班的通勤者，还吸引了冒险家和怀旧爱好者，他们相信旅行中最好的部分就是在开放轨道上的旅程。
如今，人们感觉该国正在经历铁路复兴。最近的铁路工作包括 KTM 的特快 ETS，它大大缩短了车站之间的旅行时间。该服务目前从靠近泰国边境的巴东勿刹 (Padang Besar) 飞往新山的居銮镇。
到2025年底，ETS将向南扩展至新山，将柔佛州首府和马来西亚首都吉隆坡之间的旅行时间缩短至三个半小时左右。这是目前乘坐 KTM 柴油火车所需时间的一半，与乘坐汽车或旅游巴士的公路旅行相当，但不会出现交通拥堵。
虽然乘坐火车上班是许多通勤者的最佳选择，但 KTM 服务也吸引了喜欢铁路旅行的火车爱好者和寻求冒险的游客，尤其是在较长的州际路线上。
在这里，马车驶过稻田、橡胶和油棕种植园，以及茂密的森林，省去了驾驶时的大量道路通行费和交通拥堵的麻烦，也省去了飞行管道的乏味单调。
居住在吉隆坡的 41 岁的卡米尼·维斯瓦南坦 (Kamini Visvananthan) 在彭亨州文德甲车站即将登上火车回家，他已经完成了蜿蜒穿过该国中部内陆茂密热带森林的标志性丛林铁路路线。
“我们在小镇中看到了马来西亚文化的一部分，以及它们如何结合和交织在一起，”这位人权工作者说，他描述了对榴莲种植园、一座有数百年历史的寺庙和几座讲述该国过去的殖民时代建筑的参观经历。
寻求改进
KTM 还将改善其服务，拨出 107 亿马来西亚林吉特（255 万美元），到 2027 年从中国引进 62 列新列车。这将增加列车服务的频率并取代一些旧库存。
马来西亚交通部长安东尼洛克表示，期待已久的从金马士到新山的电气化双轨工程将在 2026 年 2 月农历新年前及时完工，该双轨工程将提高速度并允许火车沿线相互交错，而不仅仅是在车站交错。
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他说：“延误主要是由于大流行造成的，因为封锁导致部署工人和后勤方面出现问题。”
物理基础设施已经完成，现在的主要挑战是在最终验收测试之前完成系统和信令。
洛克表示，随着未来几年全国范围内交通连通性的改善，预计会有更多的通勤者选择铁路出行。
