印度是一个“有趣的”市场 马来西亚航空公司 Berhad和The Carrier正在寻找将该国与世界其他地区联系起来的核心服务提供商之一，马来西亚航空集团Berhad的集团董事总经理， Izham bin Ismail 已经说过。
他还暗示，东南高级航空公司将继续在印度市场上作为外国航空公司继续运营，而不是成立任何合资企业并成为印度航空公司，也是国内航空业务的一部分。
他说，印度是马来西亚航空公司的最高收入生成器，该航空公司每周往返于该国的10个目的地，其次是澳大利亚和英国。
在全球范围内，吉隆坡总部的马来西亚航空公司与包括Indigo在内的CodeShare Partners合作，跨越了170个领土。
Ismail在与PTI的互动中时说：“我看到印度的城市化率是40％，中产阶级收入的收入人数正在增加，人们拥有舒适，可支配的收入。伊斯梅尔在与PTI的互动中说。
他说，该国正在描绘该国描绘的经济转变正在展示自己，并补充说：“我们希望利用印度的快速经济增长，但我们不是。我们不是一家基于印度的航空公司。但是，我们希望印度接受我们作为印度的核心服务提供者之一，我们将印度与世界各地发展成为一个动态的国家。”我们不知道自己的一部分。航空公司，但至少我们希望成为这一旅程的10％或15％的一部分，”伊斯梅尔说。他说，这两个国家也双重强劲，因此，这并不能使马来西亚航空公司成为马来西亚和印度的翼大使。”他说，靛蓝是马来西亚航空公司的强大合作伙伴，尽管它确实与印度航空（Air India）有很好的份额，但它更多地利用了前者。
他说，马来西亚航空公司在将印度与澳大利亚和新西兰联系起来非常强大，并且它的网络流向中国，目前尚未与印度直接建立空中连通性。
他强调：“因此，我们有一个通过吉隆坡到中国的枢纽，我们有强大的伙伴。”
他说：“印度是我们的最高收入创造者，其次是澳大利亚和英国。在印度，在2025年上半年，我们运送了130万客户的入站和出站。这贡献了我们收入的11％，在我们的乘客量中占20％的贡献。”
他说，马来西亚航空公司将在今年12月1日之前每天运行80次航班，目前每周77次航班。
当被问及他是否正在寻找与其他东南亚航空类似的伙伴关系时，该伙伴关系最初与印度航空公司形成合资企业来在印度开展航空业务，但后来与他们合并时，他说：“为什么我要在某种程度上去某个人的家，造成一定程度的破坏？我宁愿拜访您而不是在某些时候与您建立一家人，而是要建立您的朋友，而是要建立您的家，但要建立您的家，但是，您会忙于建立呢？ （AT）马来西亚航空公司，我们相信建立了深厚的合作伙伴关系。”
他说，马来西亚航空公司坚信在购买飞机和投资提供一流的客户体验之间取得平衡，而不是将所有资金倾销到车队的收购中，他说：“我们已经在客户体验，食品，机舱服务上投入了很多资金，我们正在订购新飞机。因此，我们相信与合作伙伴，Airline Partners合作，非常坚信。”他说：“因此，您不会大力购买飞机。您在最重要的地方投资，这是我们的客户。”
他说，他的航空公司今年没有评估印度的任何新目的地，他说可能在2026年有一些，并补充说：“主要是我们目标2026 – 2027年的目标是座位的能力。”
他说：“我们正在观看斋浦尔等市场。团队正在评估。因此，现在的策略正在增加频率。许多航空公司在食品，机舱，机上娱乐和许多其他航空公司中都有产品，但我们真的不忘记的其他产品是频率和连接性。”
