一位经济学家说，除了为砂拉越的农村社区提供服务外，空中生还必须能够为该州的经济做出重大贡献。
马来西亚砂拉越大学（UNIMAS）的Dzul Hadzwan Husaini表示，新承运人在促进该州的旅游业并增强贸易方面可以发挥重要作用，不仅在马来西亚的其他地区，而且在全球范围内也是如此。
他告诉FMT：“然后，如果旅游业起步，也有可能创造就业机会。这些是将使经济促进的因素。”
他警告说，如果没有使其获利的策略，在经济上运营航空公司是不可行的。
Dzul Hadzwan表示，至少必须将足够的利润从国际航线上转移，以承担为该州境内农村社区服务的成本。
他说：“那也应该足以为砂拉越的库存做出贡献。”他说，否则，从长远来看，这将不是可行的业务。
几十年来，马来西亚航空公司的子公司Maswings经营的农村航空服务（RAS）是沙巴和砂拉越农村社区的唯一联系。
但是，Maswings从来没有能够破坏，更不用说获利，迫使它依靠联邦政府的补贴，因为它的理解是，保持与偏远社区的连通性比产生利润更为重要。
Dzul Hadzwan告诉FMT，砂拉越可以从阿联酋，卡塔尔和新加坡等国家取得提示，这些国家将其国家载体变成了全球竞争激烈的航空公司，这些航空公司对其国家的经济产生了重大贡献。
他指出：“看看阿联酋航空。他们早点多样化并已成为全球品牌。新加坡航空公司被认为是世界上最好的航空公司。这些航空公司也为其政府带来了可观的收入。”
Dzul Hadzwan表示，在砂拉越也可以做同样的事情，因为该州希望在石油和天然气之外多样化其经济。
他说：“机载可以为砂拉越做同样的事情，但它需要一个长期，前瞻性的计划。”
机载党由砂拉越政府通过Hornbill Skyways Sdn Bhd拥有。预计将在今年年底之前开始运营，最初着重于改善与该州内部和服务不足地区的连通性。
2024年9月，砂拉越总理Abang Johari Openg表示，该航空公司将提供低于市场价格的票价，并优先考虑该州内部的连通性以及与马来西亚半岛的连通性，在那里航空旅行通常是唯一可行的选择。
Dzul Hadzwan表示，该航空公司最初可以帮助将砂拉越定位为婆罗洲的运输和航空枢纽，这使该州成为通往广泛亚洲和全球市场的潜在门户。
“我们不应该将自己仅限于连接Kapit，Lawas或Miri。我们可以通过将古晋与雅加达，新加坡，香港，中国，日本甚至欧洲连接起来来思考更大。”
Dzul Hadzwan表示，通过战略规划，国际航线的利润可能会被重新投资，以使国内票价保持较低，尤其是对于农村路线，仍使航空公司能够服务经济和社会职能。
“您仍然可以通过明智地重新投资利润来向砂拉越人提供负担得起的门票。但是航空公司必须首先是有利可图的。
Dzul Hadzwan补充说：“这是一个机会，就像迪拜对阿联酋航空所做的那样。如果我们做到了，那么机载将成为一代人的区域巨头和收入引擎。”
砂拉越在2024年获得了140亿令吉的收入，这主要来自石油资源，但已确定航空，数字经济，绿色能源和下游制造业是其增长部门。
