根据其运营商的数据，电车乘车仍低于2018年的水平15％。
分析师说，香港电车有限公司应该游说其“通行权”，以提高服务频率并提高其电车系统的速度，以在增加票价计划中维持乘客量。
“人们不使用电车的唯一原因是因为它们较慢。” Alok Jain， 管理咨询公司Transult Ltd.的首席执行官告诉香港业务。 “如果您有更多的车辆和更多的速度，那么当然，电车的用法就会上升。”
他指出，由于当地人被当地人称为丁的叮当声，由于该市的汽车和公共汽车的数量越来越多，因此受到香港的交通拥堵影响。
根据香港运输部在其网站上发布的数据，丁丁（Ding Ding）的乘车人已经在香港岛上载人的人口超过一个世纪，在2024年中仅增长了3.2％，至50,474。
Ratp Dev Group拥有的香港电车道仍然低于2018年的电车乘车量。它没有提供确切的数字。
运营香港电车的Ratp Dev宣布将于2月11日提议上涨。成人票价将从3美元上涨至3.30美元，而3至12岁的儿童则将分别支付10美分和20美分，分别为1.60美元和1.50美元。每月通行证价格将保持不变。
立法委员会于2月21日讨论了该提案，但尚未批准增加。
Jain在“ Zoom”采访中说，票价上涨不会对乘客产生巨大影响，但是电车系统应该更频繁地运行，以帮助乘客看到票价上涨的价值。
他说：“电车应与政府游说的一件事是至少在香港的繁忙地区保护其通行权，以便他们可以保持速度。”
Vera Wing-Han Yuen，香港大学商学院的经济学讲师说，人工智能（AI）可以帮助香港电车的流线运营，增强路线规划和缓解延误。
她在通过电子邮件回复问题的回复中说：“与其维护起始站的均匀时间表，不如AI可以根据当前的流量条件来调整时间表。” “这可以确保在整个路线中，不仅在起点，因此可以确保整个路线中更顺畅，更平均分布的服务。”
她补充说，AI可以帮助最大程度地减少交通拥堵造成的延迟，使电车更可靠，效率更高，并鼓励更多的人使用票价。
香港电车路线从5:30 am到第二天的上午12:30运行165个双层电车，涵盖了从Shau Kei Wan到肯尼迪镇的六条路线，也覆盖了Happy Valley。电车在高峰时段每隔一分半分钟就会留下。
Yuen说，它可以进入Happy Valley，这是大众运输铁路（MTR）不容易到达的地区，是电车的独特优势之一。
免费转移
劳伦斯·卢（Lawrence Lu）， 公共政策智囊公民交易所的执行董事说，香港的电车在2024年12月跑了384,000公里，比去年同期增长了4.3％。
他补充说，这些也已被升级以改善乘客体验，并以更好的支付系统以及使用QR（快速响应）代码进行实时到达跟踪。
Jain说，香港电车道应该最大程度地提高其作为该市的“派对车辆”并专注于非税收收入的吸引力，因为票价涨息不太可能带来可观的收入。早在2018年，香港电车推出了一家移动社交俱乐部马戏团电车。
他说：“很多人为生日聚会和活动租用开机电车，这是一个可以探索的领域。” “您可以根据季节，基于客户或基于需求收取想要的一切。”
他补充说：“这些调整比票价增加要灵活得多。”
Jain说，香港电车道应加强与其他运输运营商的集成，并引用了2016年的设置，该设置允许从长途巴士到电车的自由转移。
他说：“如果长途巴士更早停止，以减少在专用轨道上运行的电车的交通和乘客转移到电车，那可能是有效的运输安排。” “已经尝试过，但我认为它没有得到应有的全部支持。”
