亚庇，2024 年 11 月 26 日：马来西亚旅游联合会 (MTF) 主席拿督陈国良再次呼吁立即全面修订过时的 1992 年旅游业法（第 482 号法），强调迫切需要使马来西亚的旅游法规现代化。
他告诉当地媒体，如果不采取果断行动，该行业就有可能失去竞争优势，并削弱当地利益相关者维持和发展这一关键行业的努力。
作为马来西亚经济的基石，旅游业需要一个灵活、具有前瞻性、能够适应不断变化的商业实践、技术颠覆和不断变化的消费者期望的监管框架。现有的立法需要进行修改以应对这些挑战，并且必须进行全面的改革。
谭强调，该框架必须解决明显的差距，包括规范短期租赁住宿提供商和电子叫车服务，同时对无证经营者和流氓旅行社实施严厉处罚。这些不受监管的活动损害了合法企业并削弱了消费者的信任。
此外，他还强调了过时的法规，例如禁止个人持有多家旅游公司的股份，称其不合逻辑且适得其反。
“这有什么目的？”他问道。旅游部不应抑制增长，而应通过鼓励小型旅行社之间的合并、收购和资源共享举措来实施创新，使它们能够在充满挑战的市场中保持竞争力。
谭宣称：“现行法律正在扼杀进步。”他敦促政府采取全面、渐进的改革方法。
通过拥抱这些变化，马来西亚可以确保其旅游业保持活力、弹性，并对经济增长至关重要。陈进一步强调需要更严格的保护，以确保马来西亚旅游业的较小子行业仍掌握在马来西亚人手中。
他批评目前的政策，即允许外资100%拥有入境旅行社，而实收资本仅为150万令吉，称这对本地企业不利。 “这项政策创造了一个不公平的竞争环境，允许外国企业轻松进入低资本的商业环境，同时将马来西亚企业家边缘化，”他断言。
陈呼吁旅游部建立更强有力的壁垒，以保护当地企业，并确保他们从游客人数激增中受益。
在最近的一次下议院会议上，旅游、艺术和文化部副部长凯鲁·菲尔道斯·阿赫巴尔·汗 (Khairul Firdaus Akhbar Khan) 承认有必要重新审视和审查《旅游业法》，以回应淡马鲁国会议员 Salamiah Mohd Nor 提出的问题。其中备受关注的问题是第 6(1)(i)(iii) 条，该条规定每辆旅游巴士必须配备持证导游，这一要求因给小型国内运营商带来不必要的负担而受到批评。
谭支持平衡和务实的方法，承认持证导游对于确保安全和增强游客体验至关重要。然而，他强烈反对僵化的、一刀切的政策。
“我们不要强迫旅游和巴士运营商接受这一点。情况各不相同，应该相信公司会根据自己的具体需求、客户期望和安全考虑来做出决定。”
他指出了法规的不一致，并质疑为什么游客预订的出租和驾驶面包车或电子叫车 MPV 不需要有持证导游。 “这种双重标准必须得到解决。规则和条例需要重新调整，以确保所有利益相关者有一个公平公正的竞争环境，”Tan 补充道。最终，他呼吁建立一个更公平的体系，在实现增长的同时保持高标准的安全和服务。
通过鼓励采取更细致的方法，旅游业可以为小型企业提供支持，培养本地人才，并保持马来西亚作为世界级旅游目的地的声誉，而不会因过时和不一致的政策而扼杀进步。
业界人士还对 1992 年《旅游业法》在 COVID-19 大流行期间暴露出来的明显失败感到担忧。 “这场大流行暴露了我们法规的根本缺陷，特别是过时的第四附表，给陷入退款纠纷的旅行社带来了巨大的财务困境。这项规定早就应该废除或彻底改革，”他强调道。
MOTAC 一再承诺解决过时的规定，打击旅行套餐诈骗，并加强执行机制。然而，尽管有这些保证，但进展甚微。
利益相关者因缺乏果断行动而日益沮丧，质疑政府实现有意义变革的诚意和承诺。
“尽管人们不断呼吁改革，《旅游业法》却停滞了二十多年。我们已经看到四、五位联邦部长来来往往，但该法案仍然及时冻结。这项立法现代化的延迟令人深感失望。私营部门是马来西亚旅游业的命脉，应该得到更好的待遇。”陈强调。
“我们需要一个支持复苏、鼓励创新并符合当代消费者行为和商业实践的监管框架。这项改革每拖延一天，我们就会在竞争激烈的全球市场中进一步落后。”
陈敦促政府停止口头上的承诺，立即采取切实措施修改该法案。 “利益相关者不能无限期地等待变革。马来西亚旅游业现在需要领导力、远见和大胆的行动。”
