余布莱恩博士
“虽然 2025 年预算增加了电动公交车和火车车厢的数量，这不仅提高了交通基础设施的可用性，而且提高了绿色交通基础设施的可用性，但还需要做更多的工作来鼓励全面的可用性。事实上，更多的举措，例如继续推出 My50 月票以及最近宣布的针对学生的免费 BAS.MY 票价计划将受到业界的欢迎。马来西亚乘客仍然严重未充分利用我们的公共交通基础设施，特别是在巴生谷及其周边地区。
马来西亚面临着长期存在的第一英里和最后一英里的连接问题。虽然已经有一些有用的想法，例如人行道、自行车道、电动滑板车的采用以及停车乘车计划，但仍需要扩大实施规模。例如，在最佳时间增加接驳巴士前往服务欠缺地区的班车路线，可以是增加公共交通使用率的简单但具有成本效益的选择。
此外，可以利用先进的技术和数据分析为乘客提供更好、更无缝的乘客体验。有可能建立一个集成的单一平台，例如移动应用程序，允许用户购买不同交通方式（即 KTM 和 RapidKL）的车票，并提供到达时间和延误的实时更新。服务运营商还可以使用捕获的实时数据来更好地了解出行模式并优化服务。例如，在出行高峰期增加服务频率。还可以利用数字技术来优化定期系统和现有基础设施审计期间的效率，以更好地预测和查明需要定期维护的区域，从而有效确保我们的基础设施能够长期平稳运行。
对于新项目或开发领域，我们可以向香港、日本和中国等市场学习，效仿他们在建设公交导向型开发 (TOD) 方面的成功经验，这是一种鼓励围绕公共交通系统进行混合用途开发的解决方案。马来西亚在全国范围内大规模建设 TOD 的潜力巨大，特别是因为 TOD 可以通过增加附近房产和土地的价值，对当地经济发展产生积极影响。
这需要私营部门和地方当局携手合作，确保将战略规划和管理纳入基础设施项目的整个生命周期，并采取将全面城市规划与交通战略无缝统一的方法。
作者是奥雅纳马来西亚基础设施集团负责人
