未来 15 年，亚太地区将主导全球航空客运量的增长，预计客运量将比 2019 年增长一倍以上，到 2042 年将达到 87 亿。
国际机场协会 (ACI) 亚太和中东地区总干事 Stefano Baronci 指出，全球客运量增长最快的 10 个市场中有 9 个位于亚太地区。菲律宾在近 20 年（截至 2042 年）的复合年增长率 (CAGR) 为 7.2%，位居榜首。
事实上，东南亚国家占据了增长最快的十大市场。印度尼西亚排名第三，泰国排名第五，越南排名第六，马来西亚排名第十；新加坡排名第 26，复合年增长率为 3.8%。
在整个地区，稳定的增长将推动客运量从 2023 年的 30 亿多一点增至 2042 年的 80 亿多一点。巴龙奇在周二（9 月 3 日）于星耀樟宜机场举行的媒体圆桌会议上指出，2023 年全球机场的客运量将达到 80 亿。
他表示，这些数字对某些人来说可能显得过于乐观，但他补充说，旅游业如此迅速扩张是由于该地区庞大的人口和尚未开发的航空旅行需求所驱动。
他强调，2019 年，北美人平均每年出国旅行两次以上，欧洲人则超过一次半次。同年，亚洲的出国旅行次数明显较低：中国为 0.5 次，马来西亚、菲律宾和越南则不到 0.4 次。
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以东南亚快速增长的经济体为中心的商业洞察。
这位航空业资深人士表示，这表明还有很大的增长空间，为亚太地区提供了巨大的机遇。
就客运总量而言，巴隆奇指出，前十大国家市场中有三个在亚洲。但到 2032 年，印度尼西亚预计将进入榜单；泰国预计将在 2042 年进入榜单，越南也将紧随其后。
为增长做好准备
他说，据估计，全球机场资本支出约为 2.4 万亿美元；而亚太地区的需求将占该数字的一半以上，即 1.3 万亿美元，以满足未来的需求。
该地区的机场已经 迎接挑战。
新加坡樟宜机场正在建设 5 号航站楼；柬埔寨将拥有 新国际机场 明年；泰国、越南和日本正在修建新的跑道和航站楼；马来西亚和菲律宾正在进行设施升级。
巴龙奇表示：“亚洲相对于其他地区更具竞争力的因素之一是，亚洲的建设许可审批速度更快，政府部门的建设批准和决策过程都比欧洲或北美要快。”
“这表明，当局、机场与航空公司之间的协同作用已经发挥良好，而且必须继续发挥良好作用，因为我们必须解决一个差距，因为需求将高于其他地区。”
巴龙奇补充道：“你不能等着需求来敲你的门。”
前方有湍流？
尽管前景乐观，但供应链挑战依然巨大。
由于零部件和熟练劳动力的短缺，飞机制造巨头空客和波音一直难以满足订单，这导致航空公司削减了航班运力。
例如，马来西亚航空的母公司马来西亚航空集团于8月29日宣布，将 减少网络容量 今年，印度所有航空公司的运力下降了 20%。
几个月前，越南航空也曾减少航班频率，增加飞行小时数；还有消息称，越南航空还在考虑购买中国飞机。
巴龙奇表示：“供给侧限制了机场的运力，使其无法更快地实现复苏，或超越 2019 年原本可以达到的水平，（但这）并没有妨碍机场迄今为止的良好表现……数据已经证明了这一点。”
他认为，当前的供应链困境主要影响利润，但机场运营商对航空旅行需求仍然持乐观态度。
他指出，这些国家人口众多，许多人都有赚钱能力，虽然目前人们的飞行倾向较低，但这就意味着航空旅行还有大幅增长的空间。
“各国都很清楚，航空运输是无可替代的……国际联通的主要方式之一就是航空运输，所以他们必须对其进行投资。”
