4 月 21 日（星期日），印度国内航空的单日客流量创下历史新高。在此之前，2024 年 3 月结束的财年和 2023 年日历年，印度航空的客流量创下历史新高，而靛蓝航空在上一财年的利润也创下了历史新高。本财年结束时，印度国内和国际旅客客流量共计 3.764 亿人次。81.5% 的乘客来自国内，其余来自国际。这是自新冠疫情爆发以来，印度航空首次全年无任何限制地运营。
与上一财年相比，客流量增长了 15%，与新冠疫情之前相比增长了 9.2%。然而，增长并不均衡，国内航班增长了 11.5%，而国际航班没有增长。2024 财年的国际客流量为 6,96,38,262，仅比 2019 财年多 20 万，当时国际航班客流量为 6,94,80,768，包括到达和离开。
以今年 1 月为例，印度航空公司提供的国际航线座位数仅比 2020 年 1 月（即新冠疫情袭击印度的几个月前）多 12%。更令人惊讶的是，与去年同期相比，国内航班座位数下降了 8%，但客运量却有所增长。外国航空公司的客运量下降了 2.2%，但总体变化并不会影响市场运力。
国际交通在哪儿？
2024 财年，国际客流量复苏情况好于国内客流量，同比增长 22.3%，而国内客流量同比增长 13%。然而，与疫情之前相比，国际客流量增长几乎为零，而国内客流量增长 11.4%。尽管 SpiceJet 规模缩水，Go Air（后来的 Go FIRST）去年 5 月倒闭，但情况依然如此。
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为什么客流量没有增长？客流量增长一直处于边缘状态，直到一些国家通过免签或落地签政策吸引印度人，泰国和马来西亚就是这种情况。虽然前往东南亚的旅行一直在增加，这主要是由于连通性的提高，但前往欧洲和北美的旅行尚未达到鼎盛时期。
自 2022 年以来，欧洲一直处于战争状态，申根签证的发放也一直被推迟。由于美国航空公司拒绝使用俄罗斯领空，直飞美国和加拿大的航班受到了重创。这对印度航空来说是个好消息，但整体客流量仍然受到影响。美国的签证情况与申根没有什么不同，甚至更糟。
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国际扩张：它是一把双刃剑吗？
去年，印度航空公司专注于国际扩张。印度航空集团正努力将部分航班从印度航空主线转移到低成本航空公司印度航空快运，同时努力进行扩张。印度尼西亚、越南以及中亚和非洲国家等新市场现在已成为印度航空公司进一步扩张的目标。当国际客流量没有增长时，这对航空公司来说是一把双刃剑吗？
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靛蓝航空和印度航空都表示，国际市场将成为未来几年的核心重点领域。靛蓝航空此前曾为国际业务制定了具体的增长目标，但目前其国际航班部署量和运力仍不到总航班部署量的 15%。如果客流量没有增长，这对该计划来说意味着什么？
数据表明，这更像是昙花一现，而不是一种模式，疫情过后国际客运量恢复所需的时间更长。靛蓝航空似乎信心十足，尤其是在订购了 30 架 A350 客机之后。随着中产阶级的扩大，未来几年国际客运量的增长率可能会高于国内客运量。要继续增长，就必须引入运力，而这似乎是目前最大的挑战，因为世界各地的航空公司都在努力解决供应链问题。
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发布时间：2024 年 6 月 14 日，晚上 10:21
