全球航空业长期以来一直警告乘客，他们最终将不得不支付 5 万亿美元航空旅行脱碳成本的一部分。 这一刻已经到来。
新加坡政府宣布对机票征税，以资助购买昂贵的可持续航空燃料，而邻国马来西亚则授权航空公司从下个月开始向人们收取碳税。
在欧洲，航空公司今年失去了四分之一的免费排放配额，这是一系列削减措施中的第一步，据估计，这些削减措施已经导致机票价格上涨。
“我们已经进入了一个新时代，”阿姆斯特丹 ING Groep NV 的运输、物流和汽车经济学家 Rico Luman 表示。 “乘坐飞机将变得更加昂贵。”
尽管各国的政策有所不同，但共同的目标是清理一个世纪以来一直依赖化石燃料运转的航空业。 航空公司负责人担心，除非他们现在表现出认真对待减排的态度，否则他们将面临罚款、飞行限制，或者最糟糕的是完全停飞。
可持续航空燃料是一种由废油或农业原料制成的清洁燃烧液体，是该行业实现 2050 年净零排放目标的主要手段。 但这种新燃料供应短缺，而且价格可能是普通航空煤油的两倍以上，航空公司别无选择，只能将成本转嫁给乘客。
对于自疫情后航空旅行恢复以来一直受到价格飙升打击的旅客来说，这意味着价格几乎没有喘息的机会。 现在，他们也必须付费来抵消航空业的碳足迹。
“这种改变代价高昂，”新西兰航空公司首席可持续发展官基里·汉尼芬(Kiri Hannifin)在本周接受采访时表示。 “我们确实需要开始与新西兰人讨论飞行的意义、为什么它具有影响力以及为什么我们必须做出改变。”
新西兰航空希望到 2030 年可持续燃料占其总燃料消耗的 20% 左右，这是世界上同类中最雄心勃勃的目标之一。 达美航空 (Delta Air Lines Inc.)、国泰航空 (Cathay Pacific Airways Ltd.) 和澳洲航空 (Qantas Airways Ltd.) 都制定了到本十年末实现 10% 的目标。
新加坡、马来西亚
可持续航空燃料可减少高达 80% 的排放。 更环保的燃料对于减少长途飞行的排放至关重要，长途飞行是大多数航空旅行污染的来源，因为电动飞机的航程不够。 预计氢推进几十年内不会产生有意义的影响。
随着时间的流逝，从日本、新加坡到欧盟和英国，航空旅行税或购买或供应可持续航空燃料的强制规定正在全球范围内蔓延。 这些措施旨在强力加速减排，并向绿色燃料供应商保证，他们的相对昂贵的新产品将会有买家。
国际清洁交通委员会研究主任丹·卢瑟福表示：“自愿措施基本上失败了。” 他说，最有效的政策是平等适用于所有航空公司的政策，而不是专门针对某个国家的航空公司。
例如，新加坡的目标是从 2026 年起，所有离港航班起飞时喷气式飞机油箱中使用 1% 的可持续航空燃油，到 2030 年升至 3% 至 5% 之间。征费将根据飞行距离和飞行时间而有所不同。旅行类别。 根据该政策，2026 年飞往伦敦的经济舱航班票价将上涨 16 新元（12 美元）。
马来西亚将于四月允许进出吉隆坡的航空公司征收碳税，以支付可持续燃料或为碳抵消提供资金。 该政策的细节出现在本月马新社当地媒体的报道中，后来得到交通部的证实。
根据欧盟的 ReFuelEU 倡议，到 2025 年，传统喷气煤油必须与 2% 的可持续航空燃料混合，到 2050 年逐渐增加到 70%。英国还计划明年强制使用 SAF。
乘客承受的不仅仅是燃油价格。 购买新的、不那么渴的飞机的成本也逐渐降低到票价中。 澳洲航空已开始接收数十架下一代飞机中的第一架，上周表示，将把大多数国内航线的票价平均提高 2% 至 3%。
价格上涨
据 ING 的 Luman 称，今年欧盟航空免费排放配额的减少可能会使伦敦和罗马之间的往返航班价格增加 8 欧元（8.75 美元）。 他表示，按照目前的碳价格计算，到 2026 年，额外成本将超过 30 欧元。 卢曼警告说，很难孤立该政策的确切影响，因为包括运力不足在内的其他因素也在推高票价。
国际航空运输协会计算，到 2050 年，航空业向净零转型将需要高达 5 万亿美元的投资。即使是那些损失最大的国家也承认，乘客无法逃脱这笔帐单。
澳大利亚旅游与交通论坛首席执行官玛吉·奥斯蒙德本周在堪培拉举行的可再生航空燃料会议上表示：“一想到旅客将不得不支付更多费用，我感到很痛苦。” “航空业将会产生额外的成本。 这里的所有都是它的。”
