我没有旅行的爱好。我的家庭并不富裕，没有这种爱好。我们去过的最远的地方是八打雁省，因为那是我妈妈的家乡。我唯一的旅行来源是学校的实地考察、大学项目，以及现在的工作。
这次旅行让我在八年的时间里游览了许多不同寻常的地方。我去过日本、越南、泰国、马来西亚，甚至中国。至于当地旅行，我亲眼见过马荣火山、塔尔火山口（火山口重建前），最远的一次是六月份去的达沃。我的当地愿望清单中还有两个，幸运的是，五十铃完成了其中一项。
五十铃邀请我开着新款 D-Max 去露营。我甚至都不是童子军，会去露营吗？但我无法拒绝，因为目的地是梦想之地——山地省的萨加达。露营部分将由 Overland Kings 提供，所以肯定会很刺激。至少我是这么认为的。
无尽的曲线
前往碧瑶的路途充满了各种滋味。前半段很平淡，因为我们走的是高速公路，以便更快地到达那里。肯农路让我们第一次感受到了挑战，因为我们在欣赏风景的同时快速穿过它的拐角。我们在碧瑶乡村俱乐部快速吃了午饭，吃完饭后，我们就出发前往萨加达。
开车之前我没有查看我们要走的路线，所以当我们上了哈尔塞马高速公路时，我感到很惊讶。这是我第一次去那里，天哪，这条路太难了。它似乎是沿着山脉的自然曲线行驶，而不是穿过山脉，这就是为什么有这么多弯道的原因。尽管我们通常要走更高的海拔，但也有上坡和下坡路段。最后的挑战是天气，因为有干燥和下雨的地区，以及由于云层密布而能见度为零的部分。
所有这些，再加上哈尔塞玛高速公路的交通状况，意味着我们无法真正加速。这导致我们花了近五个小时才到达 House of Sol 的露营地。
奢华露营
新款五十铃 D-Max 和 mu-X 单元为我们提供了庇护，这要归功于 Overland Kings 的紧凑型帐篷。有些帐篷在单元的屋顶上，有些在侧面，帐篷更大更高。里面有彩灯、兼作应急灯的夜灯和 USB 供电的风扇。除此之外，他们还有两个大帐篷，用作我们的客厅和休息室。
此外，我们在萨加达的整个逗留期间都品尝了 Baguio Mountain Man 和 Sarsa Kitchen 的美味佳肴。露营的唯一挑战是泥泞和狭窄的厕所隔间。不过话说回来，这是我人生中第一次露营，这已经很舒服了。
我喜欢日出和日落，尤其是在自然环境中。所以当 Isuzu 提出在凌晨 4:30 去 Kiltepan 峰看日出时，我欣然答应了。通往那里的大部分道路已经铺好，但尽头仍然是一条土路。值得庆幸的是，Isuzu D-Max 在泥泞区域行驶时没有遇到任何问题，并将我们带到了 Sagada 最好的景点之一。看到太阳从山后升起，在云海之上，绝对是一段难忘的回忆。我们花了一天时间享用了厨师 Chavi 和 Sarsa Kitchen 的另一顿丰盛大餐，然后参观了 Sumaguing 洞穴和圣玛丽教堂。
漫漫长路
第二天早上 9:00 左右，我们离开了 House of Sol 露营地。这一次，我们绕远路去了伊富高，近距离观看了巴纳维梯田，然后才下山。去那里的车程并不像爬萨加达那么复杂，但道路同样危险。只是我们没有看到巴纳维的人造美景，因为有一条路被关闭了。我们不得不沮丧地安顿下来，前往新比斯开省索拉诺的安杰洛咖啡馆吃午饭。
之后我们又开了很长一段路回到了 Petron Bocaue。我想我们下午 2 点左右吃完午饭，我们唯一停下来的地方就是上厕所。甚至没有去爬山。但由于我们走的是乡村道路，所以我们被堵在了路上，尤其是在下午。我们直到晚上 11 点才到达终点。
一些 D-Max 矿块
我必须为 D-Max 在这些长途旅行中的舒适性点赞。从重量适中、不会让我的手臂在曲折中感到麻木的方向盘，到前后排座椅（尤其是在回程时）非常舒适，D-Max 在这次登顶之旅中表现出色。
不过我注意到，即使在山区，全景监控和自动紧急制动也非常有用。但是，它的许多其他高级功能都没有使用。例如，乡村道路和山路太窄，盲点监控根本用不上。车道保持系统、自适应巡航控制和自动远光灯更是如此。也许五十铃可以重新评估这些先进的驾驶辅助功能，看看他们是否可以制造一款更便宜、ADAS 更少的 LS-E 变体，这可能会给他们当地的粉丝带来好处。
但 D-Max 最棒的地方在于它的动力系统。我非常羡慕它的引擎，它总是在等待我的下一次输入。无论你的转速在哪个范围内，只要你踩下油门，它就会立即给你动力。它不会在陡峭的道路上屈服。你甚至不必踩油门，因为即使是最轻微的力也会给你更多的动力。再加上它在泥泞的丛林道路上的表现，D-Max 真的在我脑海里植入了一个想法：我的下一辆车应该是一辆皮卡。
