作者：S.Kisho Kumari
吉隆坡，4月8日（马新社）——吉隆坡大学马来西亚航空学院表示，一旦马来西亚航空委员会（MAVCOM）进行必要的审查，航空公司征收的碳税就会生效，马来西亚将为绿色天空做好准备技术经济学家（航空航天）副教授 Mohd Harridon Mohamed Suffian 博士表示。
他说，尽管布城正在为进出吉隆坡的本地或国际航空公司提供可选服务，但这仍然是航空旅行中履行环境责任的及时举措。
交通部长安东尼洛克最近表示，一旦MAVCOM对2018年MAVCOM（行为准则）条例进行必要的修订，就可以征收碳税。
莫哈末哈里登最近在接受马新社采访时表示，碳税是马来西亚在2050年之前线性减少整体碳足迹的一个好策略。
值得注意的是，航空公司征收的碳税是为了抵消其碳排放，是一项适用于所有航空公司（不仅限于马来西亚）的国际义务，为国际航空碳抵消和减少计划（CORSIA）做出贡献。
丹麦、瑞典、南非和荷兰都是对乘客征收碳税的国家。
根据国际航空运输协会（IATA）的说法，某些航空公司征收的税额是根据飞机飞行的距离而定的。
随着距离的增加，征税也会增加，而且征税的价值也因国家而异。
例如，在挪威，国际航班对所有乘客征收 29.70 美元的税，而葡萄牙对本地和国际航班征收 2.20 美元的税。
言归正传，新加坡将从 2026 年起对航班征收绿色燃油税。
Mohd Harridon 解释说，航空公司可以使用征税来购买可持续航空燃料（SAF），也可以支付信贷来抵消碳排放。
SAF 被全球公认为短期内减少航空排放最可行的选择。
他说，这也为马来西亚围绕其发展工业提供了另一条途径。
“SAF的发展需要在将生物质转化为可用航空燃料方面做出努力，这些努力包括技术开发和应用、专家人力资源和集中工厂的开发，”他说。
他进一步表示，这对国家来说是有利可图的，因为它将在该领域创造更多就业机会，提高国家的经济地位，并进行技术转让，因为发展马来西亚自己的SAF而不是从其他国家进口是更佳的选择。
他补充说：“马来西亚航空和萤火虫航空分别在 2021 年和 2022 年进行了试点研究或举措，这些航空公司的多个航班使用了 SAF，结果良好。”
根据 IATA 最近的情况说明书，全球 SAF 产量将从 2022 年的 3 亿升增加两倍至 6 亿升，占 2023 年全球航空燃油使用量的 0.2%。
它还表示，航空业将实现《巴黎协定》的目标，即根据 IATA 2050 减排目标将全球变暖幅度降低到两度以下。
至于整体机票价格，他表示，机票价格将会上涨，这引起了消费者的担忧，因为无论是休闲还是商务旅行，航空旅行都是重要的交通方式。
但他说，任何下意识的反应都是暂时的。
他认为：“这是基于消费者行为的证据，消费者最初会出现抵制，但经过很长一段时间后，接受度开始逐渐增加，新票价在感知上被正常化为名义价值。”
——马新社
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