吉隆坡 – 马Laysia很快就会引入一个无障碍的通行费体系，以缓解主要高速公路上的拥堵，以努力改造其收费人员收集流程并管理交通拥堵。
另外，马来西亚是该国最大的公路运营商，将在8月中旬在主要南北高速公路上中旬开始对自动数字板识别（ANPR）系统进行有针对性的公共试验，涉及数千名参与者。如果成功的话，这些试验将构成可以在2027年实施的全国性无障碍通行系统的关键组成部分。
“该飞行员是我们转向多车道快速流（MLFF）系统的关键一步。我们从ANPR开始，在推出一个全面系统之前评估其在实际交通条件下的可靠性和准确性。其目的是减少特定的收费车道的隔离，并最终消除源代码的收费障碍，”来源告诉来源，来源告诉来源。
工程部正在通过直接的企业对企业进行MLFF收费系统进行操作 （B2B） 副部长艾哈迈德·马斯兰（Ahmad Maslan）告诉议会 8月6日。
他说：“政府仍致力于通过B2B模型实施MLFF系统，而政府没有经济负担。”他对政府对先前预计的34.6亿令吉（10.5亿新元）的最新担忧。
其他 他补充说，试验 – 触摸’N GO和CIMB之间的合作 – 在Kemuning-Shah Alam Expressway上涉及安装Gantries和其他支持基础设施。
MLFF解决方案通常涉及一个无障碍通行系统，该系统在不需要停止，点击卡片或放慢速度的情况下通过避律剂向车辆充电。新加坡的电子道路定价（ERP）是其实施的一个例子。
根据熟悉Plus项目的消息来源，飞行员将参与公众选定的成员，并在更广泛的过渡到无障碍通行费系统的早期阶段。 ANPR审判是由高速公路特许公司本身领导的一项倡议，而不是政府领导的推出。
Plus运营着马来西亚最长的高速公路，748公里的南北高速公路以及其他六个高速公路，包括马来西亚 – 辛格拉尔第二链接或TUAS Second Link，每天总共为超过180万用户提供服务。
它的多数股东马来西亚主权基金Khazanah Nasional通过其UEM集团子公司拥有Plus 51％的股份。其余49％的加上由州养老基金雇员公积金（EPF）持有。
以新加坡的ERP为基础，在那里，车辆在相应地进行充电的同时，无缝通过无障碍通行系统，将使用ANPR和电子支付技术来允许车辆通过通行费摊位而无需停止。
加上’早期试验将在南北高速公路上开始，涉及9次损失 广场 在槟城北部的Hutan Kampung和Sungai Dua之间。
将来，驾车者将不再需要将手伸出窗外，以对扫描仪的实体支付卡敲击他们的物理支付卡，而且最多可以使用Touch’N GO，信用或借记卡的驾驶员收费站。
其他驾驶者使用智能图像或射频标识（RFID）内车辆单元，以无现金付款速度。即便如此，根据测试，ANPR检测的速度比RFID快四倍。 相同的来源。
SmartTag使用红外技术在收费站与传感器进行通信，而RFID则依靠车辆的挡风玻璃或前大灯上的贴纸，该贴纸被高架读取器扫描。
SmartTag和RFID仍然需要汽车在穿过专用车道时放慢速度，而MLFF系统则不需要。
要使用该系统，试用参与者必须下载移动应用程序，输入其汽车注册号并链接付款方式，例如信用卡或借记卡。
在马来西亚的许多购物中心停车场已经使用的收费广场上安装的ANPR摄像机将实时捕获车辆板，对其进行对集中式数据库进行检查，并从链接的帐户中启动付款，而无需车辆放慢速度或停止。
目前，是八月审判的一部分的车辆仍必须通过现有的通行费摊位，并具有障碍来测试ANPR系统。 这些障碍可以在将来的进一步测试中删除。
该应用程序可以免费使用，它将在驾驶员穿过Gantries时检测和处理通行费。它还将提供访问旅行历史记录，收据以及最终执行通知的访问权限。
“这不仅是要消除收费站。目的最终是将付款，执行甚至补贴资格整合到一个平台中。未来的这种集成将使所有驾车者受益，”熟悉飞行员的消息人士告诉ST。
观察家说，转移到ANPR系统和基于应用程序的付款可能会大大减少边境检查站的延误，并为在马来西亚道路上旅行的人们（包括新加坡人）旅行的人收费广场，他们每年都在马来西亚进行超过400万行程。
马来西亚长期以来一直想要一个无障碍通行系统，但是由于某些高速公路特许经营者和监管延误的抵制，全国范围内推出系统的努力反复停滞。
政府最近的尝试在2024年末未能获得某些收费运营商的买入后，于2024年末终止。涉及的承包商因缺乏相关经验和高昂的成本而受到批评。在没有运作的国家系统的情况下，像Plus这样的主要特许经营者已经开始计划测试自己的解决方案。其他 地方 例如台湾已经在使用类似的MLFF系统。
马来西亚的高速公路长期以来一直受到收费站的瓶颈困扰，尤其是在假期和周末。分析人士说，计划中的无障碍系统可以大大减少拥堵并改善全国的驾驶体验。
收费广场是马来西亚高速公路上最大的瓶颈之一 教授r ir 马来西亚大学运输专家兼副校长Ahmad Farhan Mohd Sadullah博士。
他告诉ST：“在高峰时段，在Urban Expressways上任何收费广场的所有车道上，在高峰时段都观察到了长队的排队以及混乱的交通状况。”
收费广场是马来西亚高速公路上最大的瓶颈之一。
ST照片：Hazlin Hassan
现有的收费系统要求车辆减速或停止付款和门控制，并增加每辆车的等待时间几秒钟。流量较高，这些几秒钟迅速加起来形成了长队。
MLFF系统将减少严重的交通拥堵，尤其是在高峰时段，因为在没有物理障碍的情况下，不再需要车辆停止或放慢速度。
拿督·艾哈迈德·法汉（Datuk Ahmad Farhan）说，加上“测试其ANPR系统”的移动可能是对国家MLFF推出的延误的直接反应。
但是，观察家说，但是新系统是否可以交付，取决于克服几个障碍，包括追踪未注册或链接付款方式的罪犯的能力。政府的监管框架和支持该系统的执行机制的强度也将取决于很多。
关于系统如何处理收费税，拿督斯里·艾哈迈德·马斯兰（Datuk Seri Ahmad Maslan）在8月6日表示，不付款的驾驶者将收到通知，未来的执法可能包括阻止道路税收裁员。
“执行仍然是一个关键的未解决的问题。当前的立法不允许收费运营商在不付款的情况下追赶退出的驾驶者。通过公路运输部门将未缴纳的通行费与道路税收裁员联系起来，但要求新的法规，但要求新的法规，”运输分析师分析师Wan Agyl Wan Hassan及我的Mobility Think-My Mobility Insiality的创始人。
