吉隆坡（4 月 3 日）：尽管燃油成本上涨，马来西亚航空仍继续推进其扩张计划，推出了 3 条从吉隆坡飞往中国深圳和长沙以及日本福冈的新直飞航线，作为其增长战略的一部分。
这家国家航空公司将于 7 月 1 日开通每日飞往深圳的航班，并于 7 月 8 日开通飞往长沙的每日航班，这是该航空公司在中国开通的第八个和第九个目的地。它还将于 9 月 2 日恢复飞往福冈的航班，每周有 5 趟航班，在中断两年后返回日本城市。该航空公司目前运营飞往东京和大阪的航线。
马来西亚航空集团有限公司（MAG）总裁兼集团首席执行官 Nasaruddin A Bakar 上尉表示，此次扩张符合北亚的强劲需求。
他指出，2026 年第一季度日本航线平均客座率约为 90%，中国航线平均客座率为 85%。
“在马来西亚和中国之间相互免签证安排的支持下，这种增长使我们能够抓住世界上最具活力的旅游市场之一不断增长的需求，”他在周五的发布会上表示。
航线扩张与新飞机的交付同时进行。纳沙鲁丁表示，马航迄今已接收 10 架空客 A330neo 和 14 架波音 737-8 飞机。
根据该航空集团的第三次长期业务计划 (LTBP 3.0)，概述了 2026 年至 2030 年的目标，MAG 将从注重稳定转向有纪律的扩张。
“在 LTBP 3.0 下，我们的目标是加强我们的竞争地位，同时巩固我们作为亚洲领先的旅行和航空服务集团的地位。我们的目标包括到 2030 年将马来西亚航空跻身 Skytrax 奖全球十大航空公司之列。”Nasaruddin 说道。 2025年，马来西亚航空排名第27位。
“我们还有四年的时间，我们完全相信，凭借我们 14,000 多名员工，我们将能够团结整个团队实现这一里程碑和目标。这一战略的核心还在于关注我们的网络和机队计划，确保我们扩展到需求强劲的市场，同时提供优质的端到端旅行体验，”他补充道。
纳萨鲁丁表示，到 2035 年，该航空公司的目标是将干线机队数量增加到 160 架，支持覆盖 106 个目的地的网络。 “这确保我们在关键的长途航线中保持相关性，保持有竞争力的机队组合并提高运营效率。”
尽管如此，纳沙鲁丁指出，在其所有举措中，其行动仍然以两个核心原则为指导。
“一是我们必须在商业上可持续发展，更重要的是，国家建设也必须如此。我们做出的每项决定都必须在财务上审慎，同时加强马来西亚的互联互通，支持经济增长并增强国家在全球舞台上的影响力，特别是在2026年，因为这是2026年马来西亚旅游。”
MAG 截至 2025 年 12 月 31 日的财政年度（2025 财年）的净利润增长了一倍多，从 2024 财年的 5400 万令吉增至 1.37 亿令吉，标志着其连续第三年实现净利润。
