短缺 飞行权 阻碍 马来西亚航空‘ 扩张计划 一位航空公司高管表示，印度是其主要旅游市场之一。
在用尽了飞往印度大都市的飞行权后，该航空公司现在开始增加飞往非大都市城市的航班。例如，从 8 月份开始，该航空公司将从阿姆利则每周的航班频率从目前的 4 班增加到 7 班。
去年，马来西亚航空除开通了从阿姆利则出发的航班外，还开通了从特里凡得琅和艾哈迈达巴德出发的航班。
“印度是一个非凡的故事。我们希望成为印度成功故事的一部分，但存在一些问题 航权”马来西亚航空集团董事总经理 Izham Ismail 在接受《经济时报》采访时表示。
“通过正确的商业手段，我们能够实现可观的 负载系数 “这三条新航线的平均客座率为 88%。印度市场对我们来说很重要，”他指的是新开通的飞往特里凡得琅、艾哈迈达巴德和阿姆利则的航线。
可以肯定的是，马来西亚航空等所有马来西亚航空公司 亚洲航空， 和 马印航空 已经用尽了他们的份额 双边权利 印度与印度的关系正在寻求增加。飞行权最后一次增加是在 2012 年。印度政府在双边互惠的基础上分配飞行权。在大多数情况下，对于中东国家，印度航空公司无法利用其双边航班配额，而外国航空公司已经用尽了他们的配额。这种情况导致印度政府在其国家民航法中 航空政策 2016年制定指导方针，规定除非印度方面的利用率达到80%，否则不会授予额外的飞行权。
“印度的政策制定者正在保护他们的 国内承运商 我尊重这一点。那么，我是否应该争取增加飞往德里和孟买的运力呢？这需要两国政府同意。因此，我们正在寻求拓展印度航空公司无法满足的地区，”伊斯梅尔说。
