马来西亚航空和泰国航空都渴望重返布里斯班，但关键在于机库中（或者更确切地说，空中）是否有足够的飞机来实现他们的愿望。
7 月份，全球航空调度系统曾短暂列出五种航班，给人们带来了一丝希望。 马来西亚航空 从 2025 年 3 月开始，每周将有 1 个航班往返于布里斯班和吉隆坡之间，使用该航空公司的主力飞机 A330。
虽然这趟短暂的航班后来消失了，但这引发了人们的猜测，即马来西亚航空公司正准备将布里斯班重新纳入其航线网络。
虽然马来西亚航空与全球其他航空公司一样面临飞机短缺的问题，但 20 全新空客 A330neo 喷气式飞机 正在途中，这可以为舰队提供额外的短期灵活性。
首架 A330neo 飞机预计将于 10 月 29 日抵达吉隆坡，马来西亚航空集团首席执行官 Izham Ismail 上尉表示 行政旅客 “我们预计到 2025 年第一季度末我们的机队将拥有 5 架飞机。”
这五架飞机 全新私人商务舱套房，已经被预订——墨尔本将于 2024 年 11 月 25 日星期一成为首航 A330neo 航线，随后是奥克兰、东京和多哈，而 Ismail 还将印度列为另一个早期 A330neo 市场。
2023 年底，在与马来西亚航空首席商务官 Dersenish Aresandiran 的交谈中， 行政旅客 被告知布里斯班“正在接受审查”。
“澳大利亚是我们的核心市场之一，理想情况下，我们希望将所有飞往澳大利亚的航班频率增加到疫情之前的水平。”
澳大利亚的所有 A330 航班最终将被 更现代的 A330neo。
至于 泰国航空，星空联盟成员也渴望重启布里斯班至曼谷的航班。
泰国国际航空首席执行官商业顾问 Otto Gergye 保证说，“布里斯班在我们的关注范围内占有重要地位”。
“问题在于是否有足够多的飞机，”盖尔杰在本周于布里斯班星港酒店举行的航空业 CAPA 峰会上表示。
Gergye 解释道，泰国航空的全球航线网络中，其他目的地也面临着对有限飞机数量的竞争。
“有时候，你会有机会……去年，我们有机会与土耳其航空建立合资企业，”他举例说。
“为此，我们需要飞往伊斯坦布尔，这样我们就能覆盖欧洲一百个城市，所以这一点很重要。”
“问题在于我们要飞往哪里，以及我们要把飞机停在哪里。因此，当我们开始平衡网络时，布里斯班就会加入进来。”
无论何时，布里斯班机场都保证在到达和离开登机口都会有足够的空间。
布里斯班机场集团首席执行官 Gert-Jan de Graaff 在同一个 CAPA 会议上表示：“布里斯班是澳大利亚发展速度最快的首府城市，对于航空公司来说，这意味着更多的机遇。”
“我保证这一切都是值得的。我们正在为您创造一个空间，布里斯班已为您做好准备。”
