据报道，洛克说：“这不仅会通过传统的路障，还会有便衣警察登上公交车。”
“执法并不是为了惩罚，而是为了维护行业的未来。如果我们想要发展并获得公众的信任，运营商必须合作并确保遵守安全标准。”
安全措施
虽然交通专家、运营商和高速巴士乘客对新措施表示欢迎，并指出安全标准有所提高，但他们表示还有更多工作要做。
去年6月，当地报纸《马来西亚前锋报》援引警方统计数据报道，2025年前5个月发生了38起涉及公交车的事故。
报告称，2023 年发生了 104 起公交车事故，2024 年这一数字降至 61 起。
2023年至2025年5月报告的203起公交车事故中，造成39人死亡、68人重伤和197人轻伤。
警方分析显示，导致事故的因素包括超速、维护不当、机械故障和操作人员的压力。
拉赫曼告诉中央社，更严厉的措施反映了“真正的纠正方向的尝试”，但仍然是零碎的，而不是结构性的。
例如，他表示司机数据库在强制遵守规定方面缺乏“牙齿”，因为他呼吁该系统与高速巴士司机的实时监控相联系。
1月21日，马来西亚陆路公共交通局（APAD）表示，该数据库将保存超过6万家巴士和卡车公司运营商的记录，并表明他们的司机是否有资格上路。
该数据库预计将于 2027 年第一季度推出，将与马来西亚皇家警察、国家禁毒局和 JPJ 等机构相关联。
拉赫曼表示，该数据库应与公交车上的疲劳检测和 GPS 跟踪系统相连，并在司机超过休息时间时发出强制休息合规警报和自动标记。他们的 允许的在职的 小时。
“这项技术已经存在；一些国家已经强制使用它。我们不需要重新发明轮子，”他说。
马来西亚道路安全委员会的苏雷特·辛格（Suret Singh）表示，驾驶员疲劳是造成严重道路交通事故的主要原因，并补充说，当局还应确保替代驾驶员得到充分休息并适合驾驶。
他认为JPJ应该更灵活地执行第二名司机规则，让没有卧铺车厢的快车在批准的地点更换司机，而不是仅仅检查两名司机是否都在车上。
苏雷特告诉中央社：“如果巴士上有第二名司机，但没有合适的卧铺舱，就会导致第二名司机疲劳，没有适当的休息和睡觉的地方。”
他 马来西亚当局表示，然而， 在高速巴士上严格执行安全带佩戴合规性“值得应有的赞扬”，这表明这将有助于将车祸中的严重伤害和死亡减少至少 50%。
