打车应用 Grab 向客户收取的费用是为了减轻其旅行对气候的影响，该费用的依据是不可信的 碳补偿 并使公司暴露于漂绿马来西亚非营利组织 RimbaWatch 警告称，存在风险。
这家总部位于新加坡的出行公司自 2021 年以来已帮助其客户抵消其旅行或送货的排放，每次旅行需支付 0.10 新元（0.07 美元）的费用来购买碳信用额。
Grab 的碳抵消功能使客户只需支付每次行程 0.10 新元即可抵消乘车和送货的排放量。 图片：抓斗
据 Grab 称，抵消功能已抵消了超过 500 万次出行的排放，并减少了约 2,300 吨温室气体排放网站。
Grab 的碳信用额来源为 Verra 认证的项目提供资金，Verra 是一家标准机构，去年因其方法的可信度及其提供的碳信用额而受到严格审查。
Grab 从 Katingan Mentaya 项目购买碳信用额，该项目是加里曼丹中部的一个泥炭地森林保护和恢复项目，RimbaWatch 强调，该项目因其在减少排放方面的有效性而受到批评。 抢夺索赔 该项目在 60 年内可防止温室气体排放，相当于 4.47 亿吨二氧化碳。
Katingan Mentaya 项目的额外性——即如果没有该项目就无法实现的减排能力——在一份报告中受到质疑。 2021年绿色和平组织调查，发现基线计算是基于已经受到法律保护的森林，因此没有发生减排。 绿色和平组织的调查结果得到了跟进 日经亚洲的一项调查。
管理该项目的碳金融公司 Permian Global 已驳回指控并为其气候影响辩护。
Grab 在一份声明中告诉 Eco-Business，其碳项目“由多个信誉良好的碳信用机构和供应商进行评级和验证”，并援引 Sylvera 和 BeZero 分别将 Katingan Mentaya 项目评级为“AA”和“A”。
该公司补充说，东南亚的碳交易所，包括马来西亚交易所的碳交易所和新加坡淡马锡支持的Climate Impact X，都已列出该项目。
Grab 发言人告诉 Eco-Business，虽然目前还没有普遍一致的碳市场标准，但该公司并不希望排除碳信用额作为“长期环境公益的合法金融工具”。
一位发言人表示：“我们将继续对供应商保持高标准，以确保我们选定的项目支持这一预期结果，并希望业界继续讨论这个话题，并为实现低碳未来而建设性地共同努力。”
RimbaWatch 表示，虽然它支持 Grab 制定到 2040 年实现净零排放的承诺，并承诺使其数百万辆车辆脱碳，但“使用补偿……不能成为可信的净零排放战略的一部分”。
Grab推出抵消功能 比竞争对手 Gojek 晚不到一年 为其客户推出了自己的抵消服务，四个月后有消息称 Grab 正在制定一项计划脱碳。
该公司发言人补充道，Grab 为其客户提供的抵消功能并不是该公司自身减排承诺的一部分，该承诺的重点是车辆电气化和路线优化以减少排放。
当公司无法减少排放时，它会遵循基于科学的目标倡议 (SBTi) 的碳抵消指南，尽管 Grab 表示不会购买任何碳信用额来实现其碳中和目标。
Grab 承诺到 2040 年、2022 年实现碳中和， 该公司表示很难做出这一承诺 由于预计的业务增长以及东南亚新兴的可再生能源产能和电动汽车充电基础设施等障碍。
RimbaWatch 表示，Grab 应与有关抵消的新兴国际标准保持一致，并考虑完全放弃抵消——除非它们仅作为对保护的自愿捐赠进行推广，而不会影响 Grab 的排放清单或气候行动。
联合国 联合国企业净零承诺高级别专家组 指出 到 2022 年，企业不应“购买往往缺乏诚信的廉价信贷，而不是立即削减整个价值链的排放量”。
该组织警告说，碳信用额不能有助于减排以实现净零目标，只能在达到目标后使用。
欧盟最近禁止使用碳抵消来声称产品是“碳中和”的广告。
本月出现了针对碳补偿项目的最新争议，当时报告非营利组织人权观察组织声称，柬埔寨原住民在祖传土地被指定用于碳抵消项目后面临强制驱逐和刑事指控。
RimbaWatch 指出，石油巨头壳牌、低成本航空公司 EasyJet 和消费品巨头雀巢等公司已完全放弃碳抵消，而继续通过抵消声称碳中和的公司则面临法律诉讼，包括 对达美航空提起 10 亿美元诉讼。
