在马来西亚兰卡威举行的 2024 年亚洲航线大会上，东南亚米兰机场集团副总裁 Andrea Tucci 与《国际机场评论》编辑 Holly Miles 进行了交谈，讨论了航线发展将如何影响该集团 2024 年的宏伟目标。
疫情过后，您的康复情况怎么样？
本质上， 米兰马尔彭萨机场 正在关注行业趋势，尤其是欧洲市场。2023 年，我们看到了客运量的全面恢复，航空公司的目的地和乘客人数大致相同。与 2019 年相比有什么不同？2023 年上半年的复苏更加平稳，从 7 月开始出现了冲刺，因此 2023 年我们增长了约 8%。所有这些都让 2024 年看起来非常有希望，我们预计我们的航线上的乘客人数将比去年增加 6-10%。当然，作为机场，我们仍在收集我称之为订单的东西，我们将获得新的航空公司和新的目的地。
你们的货运发展进展怎样？
货运是马尔彭萨航空的锦上添花。作为马尔彭萨航空，我们承运了意大利约三分之二的航空货运量。在复苏方面，货运业有点令人费解。在疫情期间，货运量自然大幅回升，因此与 2022 年相比，我们的货运量处于较低水平，但比 2019 年高出 20%。我们的货运量为 67 万吨，这是我们第二个创下历史新高的年份。
有什么方法可以刺激货物运输，还是仅仅取决于人们的订购？
我确实认为，不幸的是，该行业的发展部分是由于海运货物运输方面的问题，尤其是在欧洲，尤其是意大利。但是，我们的业务非常多元化，因为我们有 40% 的快递、40% 的货机，而现在有 20% 的客运货物。我们预计我们的航线上的长途运输量将增长，因此我们将推动承运人将货物运入飞机腹舱。
今年您开辟了哪些让您兴奋的新航线？
我想说，就新航线而言，中国绝对是我们今年的亮点。这是长期合作关系的结果，因为当意大利政府与中国重新谈判双边协议时，它基本上释放了运力。从那时起，我们看到中国航空公司表现出的兴趣变成了现实，现在，我们正在收集这些数据。举几个例子，我们可能是欧洲飞往中国增长最快的机场。与 2019 年相比，我们的运力增长不到 40%，这推动了意大利 125% 的增长。如果你考虑到欧洲仍比 2019 年的水平低 20%，这表明中国旅客对意大利，尤其是米兰的兴趣。
在目的地多样性方面，我们在中国大陆和香港共有 8 个目的地，由 5 家航空公司运营，并且我们拥有唯一一家从米兰飞往中国的意大利航空公司——Neos 航空。
开通中国航线的站点都是新开的，所以我们看到两个现象，第一，开通航线的趋势越来越大，中国市场还是有些疲软。
印度市场对您来说重要吗？
印度市场非常重要。到目前为止，我们看到该市场主要由海湾航空公司开发。我们为进入海湾的所有门户提供服务。新的 印度航空 目前，该航线已开通意大利航线，首家开通该航线的机场是马尔彭萨机场，这显示出印度航线需求的巨大潜力。
此外，我们还有 Neos，这是意大利唯一一家从米兰运营的本地航空公司，目前为阿姆利则提供服务。未来，我们预计会有另一家航空公司加入马尔彭萨枢纽，或者印度航空与 Vistara 航空合并后，可能会开辟另一个通往米兰的门户。市场潜力是存在的。
ITA 航空于 2024 年 1 月 8 日终止在米兰马尔彭萨机场的服务，据说这标志着该机场和旗舰航空公司的一个时代的结束。那里有什么故事吗？
现在市场已经明朗，至少就米兰而言，并且已经宣布了明确的战略。 ITA 航空ITA 决定采用枢纽辐射模式。米兰将被视为辐射点，这基本上为其他航空公司提供了很大的发展空间。我们的战略当然是直飞，为本地和入境旅客提供连接。
到目前为止，我们的业务还算成功，因为我们 85% 的客流量是直飞，其余 15% 的客流量是转机。在这 15% 中，即使有直飞航班，也有 6% 的客流量是转机。这要么是因为航班频率不足，要么是时间安排不对，要么是因为价格问题。剩下的 9% 是转机，我觉得这个比例不错，因为这 9% 的客流量平均经停 1.1 次。
如果这些是衡量连通性的参数，马尔彭萨和 利纳特机场 处于非常有利的位置，鼓励运营商开发直达服务，特别是开发长途门户。如今，我们的流量通过 18 个长途门户流动，这些门户比那些距离较近的门户（欧洲门户）更受欢迎。当然，在这种情况下，我们与 ITA 的策略不同，但我希望 ITA 的策略能够成功，因为我们需要一家意大利运营商。但在伦巴第，我们正在与其他运营商（大多不是国内运营商）一起制定战略。
您观察到乘客有哪些趋势？
我们正在仔细观察乘客的行为。我们开发了一种创新工具，用于测量乘客的流量范围和往返我们机场的流动性。我们与移动公司合作，追踪他们在意大利的出发地和目的地。
这说明，我们服务的主要目的地是米兰，我们服务的主要地区是伦巴第，60% 的来自伦巴第的客流量由我们的机场提供服务。然而，40% 的客流量由外部提供服务。这表明马尔彭萨机场是意大利北部地区的领头羊。
从目的地方面来看，我们希望马尔彭萨机场成为推动意大利北部旅游业发展的更重要的枢纽。
您目前在哪些地方的服务尚不完善？您的航线发展目标是什么？
我们的策略是与外国航空公司合作发展航线。目前，南美是我们服务最少的地区，因为我们只有一家外国航空公司在南美提供服务，那就是LATAM。
当然，我们预计该航空公司在不久的将来会发展壮大，当然我们也欢迎其他新航空公司的加入。
您是否发现可持续航空燃料正在成为您与航空公司对话的一部分？
2023 年，我们启动了一项可持续发展计划，该计划承认提供可持续航空燃料 (SAF) 的激励措施。我们正处于这一过程的开始阶段，到目前为止，我们只能提供 600 吨燃料，这些燃料由我们补贴。但 SAF 是发展行业的关键点，也是所有航空公司计划的目标。我们正在与所有供应商合作，以实现在 2025 年为我们的机场提供 20,000 吨 SAF 的目标。
今年您面临哪些挑战？
当然，世界上的战争和动乱对人类来说是可怕的，也给航空业等行业带来了挑战。我们相信旅行需求相当强劲，但你永远不能自满。我们已做好准备，我们可以灵活应对任何情况。我们和全球许多机场一样，从疫情中吸取了经验和教训。关键是灵活性——我们的员工紧随其后。
2024 年，我们将专注于规划资源和实现流程自动化，以减少对需要立即部署资源的高峰需求时期的依赖。
我们正在投资下一代安全技术，特别是自助行李托运、生物识别和智能安全。2 号航站楼现在完全自助行李托运。我们还希望引进最新一代机器，这将使我们更加高效和有效，希望能够提高 乘客满意度。
目前航线开发行业最热门的话题是什么？
在意大利，每个人都在谈论 ITA 和汉莎航空的潜在合并。这可能会彻底改变欧洲的竞争格局，我们将拭目以待，看看会发生什么，哪个机场会被选中，特别是将采用何种模式，直飞还是枢纽辐射。尤其是瑞安航空，它在意大利的市场份额正在大幅增加。
今年你最期待什么？
我们希望看到行业更加稳定和可信地发展。我们希望监管机构能够更加鼓励机场的创新，并为此提供支持，甚至提供资金支持。这是在惩罚行业，而不是激励创新，尤其是对于 可持续性。这让我们的行业看起来很糟糕，好像它没有提供附加值。我希望看到更多的激励来改变这个行业，使它真正可持续发展，而不是因为我们扮演着连接世界的角色而受到惩罚。
Andrea Tucci 是商业和经济学毕业生。他搬到了 米兰 （2014 年）负责马尔彭萨机场和米兰利纳特机场的航空业务发展。安德烈负责在客运航空公司社区内推广这两座机场，并积极与国外私人和机构利益相关者共同推广该地区作为旅游目的地。1985 年，他在意大利航空公司担任财务总监，开始了他在航空运输行业的职业生涯，之后他担任网络规划和商业协议副总裁、意大利销售副总裁和亚太区副总裁，负责该地区意大利航空公司的所有业务。意大利航空公司和 AirOne（2009 年）合并后，安德烈被任命为联盟和商业协议副总裁。
