樟宜航空峰会上的小组成员表示，后疫情时代的航空业并不缺乏挑战，从保持机票价格实惠（尤其是在利润率“微薄”的节日期间）到拥有足够和忠诚的员工。星期一（2 月 19 日）。
马来西亚交通部长安东尼·洛克强调，价格实惠的机票是一个“大”问题，特别是对该国来说，该国 50% 的交通流量来自国内旅行。
吉隆坡最近开始在节日前不久对国内航班实行最高票价，以使马来西亚人能够负担得起回家乡的费用。
然而，这将削弱航空公司本已很低的盈利能力。
陆兆福表示，马来西亚政府必须平衡行业利益与社会需求。 因此，它正在弥补航空公司在没有国家干预的情况下应收取的机票价格与实行的价格上限之间的差额。
他还指出，由于该行业需要不断投资机场基础设施，融资机制对于投资者收回投资至关重要。
每天在您的收件箱中获取 BT
每天开始和结束时，最新的新闻报道和分析都会直接发送到您的收件箱。
陆兆福说：“我们必须取得平衡，让私营部门发挥带头作用，同时减轻政府的负担。”
他是圆桌会议上讨论大流行后世界航空挑战的四位小组成员之一。
在金沙会展中心举行的会议上，国际航空运输协会总干事威利·沃尔什谈到了许多航空公司因供应链中断和发动机故障问题而面临的规划挑战。
他还对航空公司因供应链中断导致备件短缺而无法提供满足需求所需的运力表示沮丧。
沃尔什表示，预计到 2025 年，大量飞机仍将停飞。
他说，除了飞机不足之外，该行业还面临着人力短缺的问题。 到2026年，航空业需要约48万名飞机维护技术人员和约35万名飞行员，但事实证明吸引人才很困难。
沃尔什指出，该行业尚未成功说服更多女性加入技术员、机械师、工程师和飞行员。
世界机场行业协会国际机场理事会总干事路易斯·费利佩·德奥利维拉表示，该行业需要“尽可能实现自动化”，并继续投资并为工人提供培训。
洛克指出，马来西亚的政策更加注重技术培训，尽管该行业也面临留住人才的困难。
“挑战之一与新加坡有关。 由于新加坡货币坚挺，我们的许多技术工人更喜欢在新加坡工作。 留住熟练的劳动力对我们来说是一个挑战，”他说。
洛克还引用了一家马来西亚当地航空公司的经验，强调工作纪律和承诺的重要性。 最近的农历新年期间，该航空公司有 50 名机组人员请病假，这对其运营造成了严重干扰。
另外，针对一份关于亚太地区航空公司无法获得机场起降时刻而浪费了每月约 30 万个座位的报告，马来西亚和菲律宾表示，在分配起降时刻时，它们并不偏向国内或当地航空公司。
一些航空公司表示，他们没有获得航班时刻，是因为国家航空公司获得优先权，以加快复苏。
菲律宾交通部长海梅·鲍蒂斯塔在小组讨论中表示：“我们公平对待每个人。 我们并不偏爱国内或本地运营商。”
