分析师舒克表示，这些问题可以追溯到马航的外部供应商，该航空公司需要对其外包服务进行“彻底改变”。
例如，国内航线的机上娱乐一直是石油和天然气高管 Fashran Fauzi 的“最大失望”，他每月大约三次乘坐 MAB 从吉隆坡飞往瓜拉丁加奴的航班。
“这与低成本航空公司没有什么区别。 就经济舱（舱位）的食物而言，这并没有让体验变得更好，”这位 38 岁的人士告诉 CNA。
MAG 的 Izham（兼 MAB 负责人）表示，该航空公司已优先改善客户体验的 10 个关键方面，从办理登机手续到机上餐饮服务。
分析师索比表示，MAB 还一直在追寻表现不佳的员工，而 Shukor 补充说，该航空公司有能力进一步“精简”。
“尽管马来西亚航空公司因 COVID-19 减少了机队规模，但人员仍然过多。 这意味着每架飞机的工人比例有所上升，这将影响利润，”舒克说。
但他补充说，清除“死木”将是一个“政治敏感”的举动。 “过去，当时的政府不愿裁减马航等与政府有联系的公司的人员，因为担心这可能会在选举期间损害选票库。”
地平线上的乌云
分析师警告说，除了这些内部决定之外，该地区的航空公司在未来一年还将面临一系列其他挑战。
索比表示，一方面，作为重组的一部分，MAB推迟了部分付款，预计成本将以更高的飞机租赁付款形式回归。 “总体上存在通胀等问题，美元走强给成本增加带来压力。”
这家马来西亚旗舰航空公司还面临着日益激烈的竞争——包括来自两家新进入者 SKS Airways 和 MYAirline 的竞争——以及它们雄心勃勃的扩张计划。
索比表示，马来西亚计划在吉隆坡郊区重新开发和重新开放梳邦机场以处理窄体飞机，这也将为马航带来更多竞争，并迫使其将业务从吉隆坡国际机场的传统枢纽中分离出来。
他指出：“你会看到机票价格回落的压力，马来西亚的机票价格将再次降低。”
但伊扎姆和鹰航同行塞蒂亚普特拉表示，他们并不担心低成本航空公司的竞争，并补充说他们的重点是占领高端市场。
索比表示，占主导地位的全方位服务邻国新加坡航空将成为竞争对手，但不完全是竞争对手。
这位航空顾问表示，每家航空公司在市场上的定位都不同，鹰航和马航应该认识到它们并不是与新航竞争。
他指出，虽然新航是“全国际化”的航空公司，但印度尼西亚和马来西亚的旗舰航空公司是“规模较小的区域性航空公司”，它们已经放弃了几乎所有的长途业务，并有国内市场需要满足。
