据说，为寻找周日在泰坦尼克号残骸附近失踪的潜水器而进行的疯狂搜索与马来西亚航空公司 MH370 航班的灾难令人不寒而栗。
在一份令人不寒而栗的声明中，皇家邮轮泰坦尼克号战略计划高级顾问戴维·加洛 (David Gallo) 也参与了 2014 年马航航班的搜寻工作，他回忆起九年前的惨痛经历。
他说 美国有线电视新闻网：“当我第一次听说敲打声时，我说：‘哦不，我们又来了。’”
他补充说：“在（搜索）马来西亚航空公司时，我们经常听到砰砰声，但结果总是不同。”
（阿纳多卢机构通过 Getty Images）
今天早些时候，一架加拿大军用侦察机在搜寻潜艇上五名失踪人员的行动中探测到水下噪音。
虽然噪音的来源尚未确定，但它为泰坦号上的遇难者带来了一线希望。
据估计，如果容器仍在运转，可能只剩下一天的氧气。
（新闻协会图片）
早些时候有报道称，救援队听到了“该地区的砰砰声”，因为无法与水面通信的船员敲打船体以被声纳探测到是一种常见的做法。
Gallo 先生说，敲打船只以传播噪音是 Paul-Henry Nargeolet 的事情，他是潜艇上失踪的人之一“肯定会这样做”。
( Hollandse Hoogte/REX/Shutterstock)
他补充说：“我的一个奇迹是：（搜索者）是否通过声学方式返回任何信号，向潜艇发出信号，表明我们听到了他们的信号？声音很容易在海洋中传播……你会在潜艇中听到它当然。”
另一位专家乔·麦金尼斯 (Joe MacInnis) 是一名医生和著名潜水员，他本人曾两次前往泰坦尼克号沉船，他告诉美国有线电视新闻网，潜水船上的人员必须“尽可能少地”呼吸以节约资源。
（盖蒂图片社）
MacInnis 先生描述了船内可能出现的情况：“天气很冷，很黑，所以他们会保存能量。休息，尽可能少呼吸，并努力保持冷静。这是最重要的事情。”
MacInnis 补充说，任何潜水最关心的三个风险是 火，船体故障和缠结。 “这些是所有进入深海的人都非常担心的事情，”他说。
（法新社/盖蒂图片社）
“我们都陷入了从悲伤到希望、恐惧和不确定的情绪漩涡中，”他谈到这次搜索时说。 但在得知周二检测到砰砰声后，他说：“我们刚刚听到的消息可能会有一些希望。”
马来西亚航空公司 370 号班机 (MH370/MAS370) 是一架客机，于 2014 年 3 月 8 日从马来西亚吉隆坡国际机场飞往中国北京首都国际机场途中失踪。
（考文垂电报）
这架载有227名乘客和12名机组人员的波音777-200ER飞机在南海上空与空管失联，偏离预定航线，从雷达屏幕上消失。
据推测，这架飞机的失踪导致机上所有人死亡，这使其成为涉及波音 777 的最致命事件，也是马来西亚航空公司历史上最致命的事件。
寻找失踪飞机成为航空史上最昂贵的一次。
（盖蒂图片社）
最初集中在南中国海和安达曼海，根据对飞机与 Inmarsat 卫星自动通信的分析，搜索后来转移到南印度洋。
经确认来自 370 航班的飞机残骸在随后的几年中开始在西印度洋上冲上岸。
尽管进行了广泛的搜索工作，包括为期三年的行动和随后为期六个月的搜索，但这架飞机仍未被发现。
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