2024 年 7 月 7 日，星期日
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上周，欧盟委员会批准汉莎航空收购 ITA 航空。此举最终将使汉莎航空拥有意大利国家航空公司的全部股权，扩大其已经相当庞大的投资组合，其中包括奥地利航空、瑞士航空和布鲁塞尔航空等航空公司。此次收购不仅对意大利航空业具有广泛影响，而且对意大利的全球连通性也具有广泛影响。
在与 Simple Flying 的讨论中，意大利运输顾问 Andrea Giuricin 强调了此次收购对于促进意大利航空业和确保其未来增长的关键作用。
汉莎航空计划在罗马菲乌米奇诺机场开发一个主要枢纽，该机场也是 ITA 航空的主要基地。在最近接受 Corriere 采访时，汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔分享了他对扩大集团全球影响力的愿景，尽管他们目前主要关注欧洲、北美和亚洲，对非洲和南美的关注较少。
ITA 航空并入汉莎航空集团旨在增强连通性，尤其是目前与汉莎航空网络缺乏紧密联系的地区。ITA 航空一直在积极拓展其长途航线，尤其是开通了飞往塞内加尔达喀尔的新航线，并宣布了飞往曼谷的计划，这反映了其在与廉价航空公司的激烈竞争中加强长途连接的战略重点。
根据 Cirium 的数据，以下是 ITA 航空 2024 年 6 月飞往各大洲的座位分配情况。
北美在 ITA 的长途航班战略中扮演着关键角色。Giuricin 向 Simple Flying 指出，尽管 ITA 投入大量资金更新其短途和长途航班机队，但重点仍应放在利用 ITA 独特的意大利品牌上。该航空公司在其洲际航班中混合使用空客 A330ceo、A330neo 和 A350。
尽管廉价航空公司的增长大幅降低了 ITA 的市场份额，从 1997 年的 45% 降至 2023 年的仅 9%，但 ITA 仍在努力保持其在市场中的地位。在国内市场，瑞安航空在 2023 年占据近 50% 的市场份额，而 ITA 的市场份额约为 26%。洲际市场的情况更具挑战性，ITA 的份额在 2023 年不到 10%，预计 2024 年将在 10% 至 12% 之间。
欧盟委员会已要求合并后的公司做出多项让步，包括要求合并后的航空公司放弃米兰利纳特机场的航班时刻，以帮助竞争对手在从意大利到中欧的重要航线上站稳脚跟。此外，在洲际层面，合并后的公司需要与其他航空公司合作，以保持有竞争力的服务，尤其是飞往北美的航班。
鉴于合并后的实体在米兰利纳特机场的强大影响力以及其通往汉莎航空集团欧洲主要枢纽的航线，Giuricin 认为短途航线的让步是合理的。但他质疑洲际航线必须做出牺牲的理由。
展望未来，ITA 将在 2026 年至 2027 年间加入星空联盟，并与美联航和加拿大航空共同组建跨大西洋合资公司。汉莎航空计划在 2025 年初将其在这家意大利航空公司的股份增加到 90%。随着法兰克福和慕尼黑的德国枢纽机场接近运力极限，ITA 在具有增长潜力的罗马-菲乌米奇诺洲际航线上的扩张将至关重要。
ITA 航空已开始进一步拓展洲际航线，于 7 月 3 日开通飞往达喀尔的新航班，使用空客 A321neo 飞机，每周有四班航班。此外，6 月开通了从罗马飞往加纳阿克拉的新航线，11 月将开通飞往曼谷的航班，每周运营五班。
